Los partidos políticos se van sumando a la iniciativa.

El PP llevará al Pleno la creación de una red férrea de cercanías
Luis Martín reclamará además la recuperación de la línea Córdoba-Almorchón.
El PP llevará al pleno de la Diputación del miércoles una proposición sobre la mejora de la red ferroviaria en la provincia cordobesa, instando a la Junta de Andalucía, así como a las empresas públicas ADIF y Renfe a poner en marcha un servicio de cercanías aprovechando las líneas convencionales existentes, además de la recuperación de la línea Córdoba-Almorchón. Así lo anunció el portavoz del Grupo Popular en la institución supramunicipal, Luis Martín, quien manifestó que las infraestructuras de transporte constituyen "un factor estratégico para el desarrollo económico y social de un territorio, al distribuir los servicios públicos entre la población, permitiendo la movilidad de la misma y de las mercancías, la comunicación y el acceso a la información". Asimismo, Martín dijo que contribuyen a "la vertebración y el equilibrio territorial, y permiten orientar e intensificar los flujos económicos y tienen un efecto de arrastre sobre la estructura productiva". Afirmó además que desde los Gobiernos socialistas de España y Andalucía "no se obtienen respuestas, ni compromisos reales ni inversiones que puedan poner en marcha el funcionamiento de esta red ferroviaria de cercanías para el benéfico de todos los cordobeses". Por todo ello, el PP instó también a la Junta al "cumplimiento de sus actuaciones y propuestas incluidas dentro de sus distintos planes territoriales y del transporte, dentro de los plazos fijados". El caso de la línea Córdoba-Almorchón, con "un importante valor estratégico", está cerrada desde 1991.

Piden el cercanías Palma-Villa del Río

LA PLATAFORMA Carril-Bici ha demandado la puesta en marcha de la línea de cercanías Palma-Villa del Río para el 2010 y ha pedido que los presupuestos de la Consejería de Obras Públicas apuesten "por el ferrocarril cotidiano frente a las ingentes inversiones en carreteras". Desde la plataforma han recordado que la Universidad de Córdoba presentó un estudio sobre el cercanías en el 2003 "y ya entonces detectaban la cifra de 210.000 usuarios potenciales de la línea". Según el portavoz de la plataforma, Gerardo Pedrós, las inversiones en movilidad sostenible "continúan ampliándose en Sevilla" y "el déficit de cercanías en Córdoba permanece".

Fuente: Diario Córdoba

El Parlamento pide la línea de cercanías de Córdoba

El Parlamento de Andalucía aprobó ayer una proposición no de ley del Partido Socialista, defendida por el diputado cordobés Juan Antonio Cebrián, que reclama a la Junta de Andalucía y al Gobierno el desarrollo de actuaciones de movilidad sostenible centradas, fundamentalmente, en iniciativas públicas de transporte que permitan mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

En lo que concierne a Córdoba, el Parlamento requirió a la Consejería de Obras Públicas la finalización del proyecto del tranvía, un encargo que ya está en marcha y que la responsable y ex alcaldesa, Rosa Aguilar, pretende presentar, al menos en sus trazas fundamentales, antes de final de año una vez que los trabajos se encuentran muy adelantados.

Del mismo modo, el Parlamento ha instado a la Junta que acuerde con el Gobierno central que se presten servicios de cercanías entre los municipios de Villa del Río y Palma del Río, con Córdoba como eje central tal y como se propone desde Obras Públicas.

Fuente: El Día de Córdoba

Los plazos en infraestructuras ferroviarias

Fomento dice que es "prematuro" fijar el trazado y las fechas del corredor Córdoba-Jaén

El estudio informativo fue adjudicado en noviembre de 2006 con un plazo de ejecución de 24 meses.

El Ministerio de Fomento considera que fijar el trazado del corredor ferroviario de altas prestaciones Córdoba-Jaén y la fecha de su puesta en servicio es, en estos momentos, "prematuro", a la vista de que aún se está redactando el estudio informativo.

El departamento que dirige José Blanco mantiene en una respuesta parlamentaria que actualmente se están analizando "diferentes soluciones" para la implantación de este corredor al que el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2010 destina dos partidas, de 207.000 euros cada una.

La anterior ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció en enero del año 2006 que este corredor de altas prestaciones para tráfico mixto, enmarcado en el plan Jaén XXI, contaría con una inversión total de 500 millones de euros. En aquel momento, preveía que el estudio informativo se iniciaría aquel mismo año y que en 2008, una vez emitida la Declaración de Impacto Ambiental, se redactarían los proyectos de modo que en 2009 se pudiesen licitar las obras.

De hecho, en noviembre de 2006, Fomento adjudicó a la empresa TRN Ingeniería y Planificación de Infraestructuras el contrato para la redacción del estudio informativo, cuyo presupuesto ascendió a más de 1,25 millones de euros, con un plazo de ejecución de 24 meses.

Sin embargo según recoge la respuesta parlamentaria del Ministerio, a una pregunta al diputado del PP Rafael Merino, el estudio informativo está en redacción y, en septiembre de 2009, aún es "prematuro", tanto fijar su trazado como la fecha de su entrada en funcionamiento.

Nuevos servicios

Por otro lado, Fomento recuerda que el pasado mes de junio Renfe puso en marcha los nuevos servicios de Alta Velocidad Media Distancia Jaén-Córdoba-Sevilla-Cádiz, que se prestan con los "moderno trenes" de alta velocidad y ancho variable de la serie 122, que usan la infraestructura de alta velocidad entre Sevilla y Córdoba.

Esos trenes están preparados para circular, tanto por infraestructuras de ancho convencional como por líneas de alta velocidad, donde pueden alcanzar los 250 kilómetros por hora. Así, el Ministerio considera que esa característica, junto a la posibilidad de usar el nuevo cambiador de ancho dual de Alcolea de Córdoba, les permite combinar durante el recorrido ambos tipos de vía y reducir los tiempos de viaje.

Fuente: El Día de Córdoba
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Crucemos los dedos para que los plazos en cuanto a las mejoras necesarias para poner en funcionamiento de una vez la red de Cercanías de Córdoba sean más cortos y precisos que los del ramal de altas prestaciones a Jaén.

Toda mejora que ayude a cambiar los hábitos de desplazamiento de los cordobeses dejan el coche en casa y usando el cercanías es una inversión en mejorar nuestro medioambiente, reducir la siniestralidad en las carreteras, rentabilizar las infraestructuras,... en conjunto, mejorar nuestra provincia.

Los cercanías como método de ahorro familiar

Incluso viviendo en pleno siglo XXI, son muchas las familias cordobesas que no pueden permitirse la inversión que supone mantener un hijo en la universidad cuando no se reside en la capital.

Según el artículo publicado por el diario local El Día de Córdoba, el gasto medio de cada universitario que opta por residir en la ciudad oscilan entre los 162€ y los 190€ mensuales solo en alquiler. A lo que habría que sumar los gastos de comida y demás.

Si a este gasto fijo mensual se le suma el coste de la matrícula, libros, fotocopias y apuntes, ... nos plantamos en una inversión realmente grande.

Córdoba dispone de un apeadero en funcionamiento en el principal campus universitario de la ciudad, así como una red de líneas de autobús urbano que conectan la Estación Central con los diferentes barrios.
Si tenemos en cuenta los precios de los abonos de cercanías de nuestros vecinos sevillanos, el bono mensual más caro (el que correspondería al trayecto más largo), ascendería a 84,60€ o a 86,95€ dependiendo si adquirimos el bono normal (con 2 trayectos por día) o el ilimitado (sin límite de viajes diarios).
Obviamente, comparando esta cantidad con el coste de alquilar una vivienda, el ahorro rondaría los 1.000€ por curso como poco.(alojamiento y comida)

También existe la posibilidad de alquilar un piso en algún barrio con estación de cercanías (Alcolea, Villarrubia,...) y aprovechar precios de alquiler más económicos que permitan al final de mes un ahorro a esas familias.

Como hemos dicho en muchas ocasiones, la red de cercanías es una clara apuesta por la movilidad sostenible y también por las políticas sociales, al acercar todos los servicios de la capital al resto de habitantes de la provincia, y en especial aquellos que no disponen de vehículo privado (normalmente jóvenes, mujeres y personas mayores).

Otro motivo más para apoyar la Creación de la Red de Cercanías en Córdoba.

Más de 900.000 viajeros usan el tren a Rabanales

Más de 900.000 viajeros utilizaron los trenes de media distancia para desplazarse entre Córdoba y el Campus de Rabanales durante el último curso académico, lo que supone el mayor volumen de personas desde que Renfe y la Universidad de Córdoba pusieran este servicio en marcha hace trece años.

Renfe ha informado en un comunicado de que el 23 de septiembre se reanuda el servicio regular de trenes entre Córdoba y el Campus de Rabanales, correspondiente a la programación del curso 2009-2010, durante el cual se mantendrán los horarios, frecuencias y tarifas que estuvieron en vigor durante el curso académico anterior. La mayoría de los viajeros del curso anterior fueron usuarios frecuentes, para los que el tren fue su transporte habitual para ir a Rabanales.

Fuente: Diario Córdoba

Servicio de transporte colectivo más que consolidado. El siguiente paso debería ser la ampliación del servicio a las barriadas periféricas cordobesas como Villarrubia, El Higuerón y Alcolea.

También resulta llamativo que AUCORSA o mejor dicho, el área de transportes del Ayuntamiento de Córdoba, no se anime a dar el paso hacia un servicio de lanzadera entre el apeadero de Rabanales y el Polígono de Las Quemadas, reduciendo así el tráfico de vehículos en la saturada N-IVa y aportando su granito de arena para que el actual servicio no se limite al curso escolar, sino que se amplíe a todo el año.

El PP de Puente Genil apuesta por recuperar la línea de cercanías con la capital cordobesa

Con el fin de potenciar el uso de la linea férrea existente entre las estaciones Renfe de Puente Genil y Córdoba, y al tiempo revitalizar unos servicios públicos que no perjudicarían sino que complementarían el tránsito de pasajeros que actualmente utilizan el AVE para sus desplazamientos, el Partido Popular de Puente Genil, a través del parlamentario por Córdoba Salvador Fuentes, ha manifestado su determinación de registrar próximamente en la sede autonómica, una proposición no de ley solicitando la implantación de un servicio de cercanías, mediante la firma de un acuerdo entre la Junta de Andalucía y Adif-Renfe.
La propuesta, anunciada a finales de la semana pasada por el propio Fuentes, pretende ampliar la zona metropolitana de la estación de Córdoba hasta Puente Genil, facilitando el tránsito de viajeros y "beneficiando a todas las poblaciones comprendidas entre este tramo, Aguilar de la Frontera, Montilla, Fernan Núñez , y toda su área de influencia", en total 16 pueblos, que volverían a tener una alternativa de transporte, adicional al de por carretera y autovía, "vertebrando así a toda la zona".
La iniciativa, elaborada por el presidente del partido en Puente Genil, Manuel Jesús Torrús, viene avalada de varios argumentos técnicos, como el hecho de "representar una forma rápida y barata de intercomunicarse, ya que al existir la estación y la línea, no exigiría de cuantiosas inversiones, siendo una cuestión más de intención política que económica".

Fuente: Puente Genil es mi blog.

CRECECOR presente en las Jornadas de la Semana Europea de la Movilidad

MÁS INFORMACIÓN SOBRE SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2009 EN: http://www.ayuncordoba.es/movilidad/index.htm "


PROGRAMA DE LAS JORNADAS

17:45 – 19:00. PRIMER BLOQUE

“PREVISIONES DEL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE (PISTA) EN CÓRDOBA”.
D.Julio García Abad (Jefe Servicio Transportes, Deleg. Córdoba, Junta de Andalucía)

“ACTUACIONES DEL ENTE PÚBLICO DE FERROCARRILES DE ANDALUCÍA EN ÁREAS METROPOLITANAS”.
D. Juan de Dios Moreno Jiménez (Director Técnico Ferrocarriles, Junta de Andalucía)

“PLATAFORMA CRECECOR. UNA PROPUESTA CIUDADANA A FAVOR DE LA INTERMODALIDAD EN CÓRDOBA.
D. Ángel Mata (Rep. Plataforma)

19:15 – 20:30. SEGUNDO BLOQUE

“REFLEXIONES SOBRE LA FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO EN ESPAÑA”.
D. Vicente Climent Paris (Director-Gerente AUCORSA).

“MOVILIDAD SOSTENIBLE Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE PÚBLICO”.
D. Pedro Pérez (Asociación peatonal cordobesa “A pata”).

“BUSEVILLA.COM. EJEMPLO CERCANO DE WEB COLABORATIVA COMO MEJORA DEL SERVICIO A LA CIUDADANÍA”
Dña. Laura Rodríguez (Empresa Beecoder)

20:30 – 21:00. DEBATE

Estas jornadas tendrán lugar en el salón de actos de Vimcorsa, en la calle Angel de Saavedra, junto a la Iglesia de Santa Ana.
Ni que decir tiene que estáis todos invitados y que seréis bienvenidos.

Hay que mostrarle a los técnicos de la Junta que acudirán al evento que la demanda de los cercanías es algo prioritario para los ciudadanos.

¡¡¡Os esperamos!!!

Estación de ferrocarril de Montilla

Montilla, como ya se ha dicho otras veces en el blog, cuenta con una estación de ferrocarril situada en el kilómetro 49 de la línea ferroviaria Córdoba - Málaga. La estación, cuenta con la ventaja de que está situada en pleno Casco Urbano de la localidad, por lo que permite un acceso total a ella por parte de toda la población.
Tradicionalmente ha tenido mucha importancia en la vida de Montilla, pero a raíz de la creación de la linea de Alta Velocidad Córdoba - Málaga, ha perdido muchísimo tráfico ferroviario y, actualmente, la circulación de trenes se reduce a dos regionales diarios y al ARCO García Lorca.
Es triste que una infraestructura en buen estado, se este desperdiciando y no se potencie con un servicio de cercanías que mejore no solo las comunicaciones de Montilla con Córdoba, sino que tambien vertebre todo los pueblos de la Campiña Sur.

Como se puede apreciar en la imagen, la Estación cuenta con cuatro vías, lo que permitiría una buena frecuencia de paso para los trenes de Cercanías.












En la siguiente imagen, se puede ver un tren Regional (una escena, por desgracia, cada vez más inusual) esperando en la Estación para partir rumbo Bobadilla.
















Vista del Recinto de la estación
















Taquillas

Montilla exige la red de Cercanías en pleno

El Pleno exige la creación del servicio de cercanías

La moción fue presentada por el PP y respaldada por todos.Rechazan el retraso del modelo de financiación municipal.

El Pleno Municipal de Montilla ha aprobado por unanimidad una moción del grupo popular en la que se demanda la puesta en funcionamiento de un servicio ferroviario de cercanías entre Córdoba y Puente Genil.

Su puesta en marcha permitirá el traslado directo de viajeros a la capital con lo que se potencia el transporte colectivo y se activan las estaciones de Montilla, Aguilar y Fernán Núñez que se encuentran prácticamente paralizadas. El portavoz del PP, José Repiso, lamentó que se estén desaprovechando los recursos, ya que la línea reúne condiciones para su uso de cercanías y no existe ninguna dificultad técnica para la puesta en marcha.del nuevo servicio. Francisco Raigón, del PA, dijo que su partido ya había propuesto esta misma iniciativa en el 2.006. Aurora Sánchez,.portavoz de IU, hizo hincapié en la oportunidad de pedir que se incluya la propuesta en las alegaciones al Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA) en su ámbito subregional del Sur de Córdoba que se encuentra en este momento en periodo de alegaciones. Lola Gil, por su parte, señaló que la propuesta ha sido remitida en varias ocasiones y la alcaldesa Rosa Lucía Polonio insistió en la necesidad de seguir reivindicando para Montilla y el resto de los municipios, el tren de cercanías.

Se cumple el plazo para la realización del Estudio de la línea Córdoba - Almorchón

El pasado 8 de septiembre se cumplieron los 15 meses que la empresa Apia XXI tenía para concluir el estudio de la conexión ferroviaria Córdoba-Almorchón.

La recuperación de la conexión ferroviaria Córdoba-Almorchón tiene como fin permitir "la prestación de un servicio mixto, sobre todo de transporte de mercancías, pero también de pasajeros y con opción a ser un buen instrumento para potenciar el turismo en el Norte de la provincia cordobesa, en lo que supone una apuesta por el desarrollo sostenible" en la comarca del Guadiato, que atravesará esta línea férrea convencional en dirección a la localidad pacense de Almorchón, pero también en la vecina comarca de Los Pedroches, para la cual no se descarta por la Junta que pueda estudiarse su conexión mediante un ramal a la línea Córdoba-Almorchón.

La empresa pública Ferrocarriles de Andalucía licitó en febrero de 2008 este estudio, según publicó el Diario Córdoba con fecha 14 de febrero.
Y el 8 de junio, el mismo diario publicó la adjudicación a la empresa Apia XXI.

De este estudio depende el proyecto de reconexión ferroviaria y con él, la mejora sustancial en materia de comunicaciones que para las comarcas del Guadiato y Los Pedroches implicaría.

Entre las promesas más llamativas están las siguientes:

La consejera de Gobernación, Evangelina Naranjo, ya anunció en una reciente visita a Peñarroya--Pueblonuevo que la Junta financiaría al 100% la recuperación de la línea.

... en la vecina comarca de Los Pedroches, para la cual no se descarta por la Junta que pueda estudiarse su conexión mediante un ramal a la línea Córdoba-Almorchón.

La reactivación de esta vía, tanto para el tráfico de mercancías como para el de pasajeros, "proporcionará un acceso ferroviario a las poblaciones del Valle del Guadiato y del Valle de los Pedroches", asegura el comunicado de la Junta de Andalucía

El candidato socialista asegura que la conexión entre Los Pedroches y la capital por medio de una línea de cercanías se encuentra muy madura

La Junta anuncia que la obra de la estación del AVE acabará en un año

Esperemos que estas promesas se hagan realidad en los plazos previstos. El futuro de muchas familias cordobesas dependen de ese cumplimiento.

Los datos apoyan nuestra reivindicación

La línea de cercanías de Zaragoza ha movido en su primer año de vida 330.936 pasajeros entre las 5 estaciones existentes en dicho trazado.

La frecuencia diaria es de 20 trenes en cada sentido.

Si comparamos estos datos con la línea Córdoba - Campus de Rabanales podremos ver que esta línea tiene todas las características de un cercanías y ninguna de un media distancia o, antiguamente llamada, regional.

En 2005, la línea cordobesa movió a más de 846.000 pasajeros en los 9 meses que funciona al año, teniendo una frecuencia diaria de 19 servicios en cada sentido, salvo los sábados, domingos y festivos en los que no se presta servicio alguno a pesar de mantenerse abiertas las instalaciones deportivas y, durante épocas de exámenes, la biblioteca y cafetería. A esto habría que sumarle los alumnos que residen en el campus de forma estable durante el curso.

En cuanto a los horarios de funcionamiento, estos son muy similares, ya que el primer convoy en Zaragoza parte a las 7:10 y el último a las 22:30 y en Córdoba el horario de funcionamiento es de 7:20 a 21:00.

A partir de 2010, los cercanías de Barcelona serán gestionados por el gobierno regional y ello permitirá crear los núcleos de cercanías de Tarragona, Lérida y Gerona, con una previsión de 4, 3 y 2 líneas respectivamente. En todas se aprovechará al máximo la infraestructura actual existente.

Cercanías universitario con calendario escolar

Renfe reanuda el servicio a Rabanales para los exámenes.

Renfe pondrá en marcha, como cada año, una programación especial en el servicio de media distancia Córdoba-Rabanales con motivo de los exámenes de septiembre. Así, entre los días 1 y 22 de septiembre circularán nueve trenes por sentido entre Córdoba y el campus universitario de Rabanales.

Según informó Renfe en un comunicado, el horario de las salidas de Córdoba serán las 7.40; 8.45; 10.20; 11.50; 13.00; 14.30; 15.45; 19.35 y las 21.10 horas. Para el regreso desde Rabanales estarán los trenes de las 7.50 horas; 8.55; 10.30; 12.15; 13.15; 14.40; 15.55; 19.45 y 21.20 horas.

Además, durante los días de exámenes de Selectividad (15, 16 y 17 de septiembre), Renfe reforzará también el servicio con cuatro trenes más --dos por sentido-- con salida de Córdoba a las 8.15 y 14.55 horas; y de Rabanales a las 8.25 y 15.10 horas.

El servicio ordinario entre Córdoba y el campus universitario de Rabanales se reanudará el próximo 23 de septiembre, con 19 circulaciones por sentido, que prestarán servicio desde las 7.20 horas de la mañana hasta pasadas las 21.00 horas

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Otro año más, Córdoba contará con su línea de cercanías entre la ciudad y el Campus de Rabanales. Un servicio similar al prestado en Cádiz entre la capital y el campus de Puerto Real, o en Sevilla entre las distintas paradas de cercanías de la capital y el campus de la universidad Pablo de Olavide.

Son muchos los ejemplos de líneas de cercanías entre los campus universitarios y diferentes puntos de la ciudad donde se ubican, y en todos los casos son servicios de cercanías y no de media distancia (regionales) como sucede en Córdoba.

La diferencia entre nuestra línea de cercanías y la de Zaragoza es que los maños tienen 2 paradas más que nosotros, permitiendo que sean más ciudadanos los que puedan utilizar ese servicio, ahh, y que los trenes son de color rojo.
Por lo demás, el servicio prestado es muy similar.

Esperemos que Fomento, Renfe y la Junta de Andalucía den el paso decisivo para la creación de nuestra red de cercanías, la número 13 de nuestro país.

CERCANÍAS CÓRDOBA YA!!!!!

La estación ferroviaria se sitúa en un nivel de mínima actividad

La nueva línea AVE ha reducido el tráfico en diferentes puntos.El tren Hotel ha sido el último en abandonar la vía convencional.

La estación de ferrocarril de Montilla y todo el tramo de la línea férrea Córdoba-Málaga, entre Montemayor y Puente Genil, que incluye las estaciones de Montemayor, Fernán Núñez, Montilla y Aguilar de la Frontera, han reducido drásticamente su actividad ferroviaria en el transporte de viajeros. Mientras Montilla y Aguilar quedan reducidas a la mínima expresión, Montemayor y Fernán Núñez han desaparecido prácticamente del mapa ferroviario.

La puesta en funcionamiento en el año 2007 de la nueva línea de Alta Velocidad por Puente Genil y Antequera ha sido la causa determinante, ya que supuso la eliminación de los trenes Talgo 200 que circulaban por la vía convencional hasta el intercambiador situado en Córdoba, produciendo una progresiva devaluación de la línea y, por supuesto, de sus estaciones situadas en el marco de la Campiña Sur. Cuatro de estos trenes que hacían parada en Montilla cubrían la distancia hasta Madrid en poco más de 3 horas.y contaban con el Ida y Vuelta en el mismo día a la capital de España.

Con anterioridad a la puesta en funcionamiento de la Alta Velocidad, la estación de Montilla mantenía una intensa actividad tanto en lo referente al tráfico de viajeros, como, en menor proporción, en el transporte de mercancías. La estación era parada para numerosos trenes que se dirigían a Madrid o a Málaga vertebrando la Campiña Sur desde la estación de Montemayor hasta la de Puente Genil, pasando por Montilla y Aguilar. Así, según fuentes consultadas, en los primeros años de la actual década, la estación de Montilla registraba diariamente el paso de 13 mercancías, 12 trenes de larga distancia, 12 Talgos, de los que cuatro hacían parada en Montilla, cuatro regionales y dos Interciti. En la actualidad, solo hacen parada en Montilla, dos regionales y el tren García Lorca de Algeciras y Málaga hasta Barcelona. La Alta Velocidad en el Sur de la provincia está resultando letal para las estaciones de la vía convencional, a excepción de Puente Genil. El último tren de largo recorrido que ha dejado de parar en Montilla es el Tren Hotel.

En vía muerta

Si alguien no lo remedia, de la estación de Montilla solo quedará la cantina que, al contrario de la estación, ha mantenido e incrementado su actividad. En distintas ocasiones, todos los grupos políticos de la Corporación han insistido en la reactivación de la línea ferroviaria tras la supresión de los Talgo 200, mediante la implantación de la red de cercanías. El proyecto es ambicioso pero puede ser un elemento de desarrollo para estos y otros pueblos.

Faltan trenes de cercanías

La eliminación de los trenes que conectaban Campiña Sur con Madrid no ha sido seguida de la creación de una red de cercanías que permitiera el traslado directo de los viajeros a las estaciones donde acceder al nuevo servicio. Incluso, en su momento, alcaldes de la comarca propusieron el establecimiento de un área metropolitana en torno a Córdoba para rehabilitar también otras líneas que confluyen igualmente en la capital cordobesa, mediante la creación de un pasillo para trenes de cercanías capaz de conectar, en horas estratégicas, la capital y los pueblos de la Campiña Sur de Montilla, Aguilar y Puente Genil. Córdoba es una de las pocas capitales sin servicio de cercanías, lo que resulta impensable en un espacio geográfico donde se produce la mayor encrucijada ferroviaria de la comunidad andaluza.

De otro lado, la inactividad de la línea convencional Córdoba-Málaga está produciendo la reducción de puestos de trabajo en estaciones tradicionales como Valchillón, mientras que Montemayor y Fernán Núñez solo cuentan ya con personal de manera intermitente, en algunas horas del día.

Fuente: Diario Córdoba

¿Qué opina la gente sobre los cercanías?

Como sabéis, junto con este blog, se creó una página para recoger firmas que exijan la creación de la red de cercanías en torno a Córdoba.

Junto a cada firma, existe la posibilidad de dejar un comentario. Pues me parece interesante que leáis algunos de ellos.

Esto es lo que opina la gente que ya ha votado.

Todos los Andaluces tenemos las mismas obligaciones, ¿por que no los mismos derechos? Cercanías ya.

a ver si lo conseguimos de verdad porque es una pérdida de tiempo que tengamos que estar esperando el tren una hora u hora y pico para poder llegar a casa...

me parece genial la idea, a ver si conseguimos que esto se lleve acabo

Me parece muy bien que Córdoba progrese en las comunicaciones.

Adelante, es posible.

Buena idea. Continuar

Menos AVE y más trenes al alcance de todos!

Lo veo muy necesario.

Ademas de sumarme a vuestra petición, creo que seria recomendable que la línea que va hasta Villa del rio, continuara hacia la ciudad de Andujar.

y muchos más...

No dejéis de firmar y recordad a vuestros amigos, conocidos y familiares que firmen también, porque del número de firmas depende la rapidez con la que disfrutemos de este servicio que está aprobado desde 2005 pero que aún no se ha puesto en marcha por falta de decisión política.

FIRMA AQUÍ

La Junta cree que el cercanías de Palma será el primero en activarse

La Junta de Andalucía cree que el cercanías que unirá Córdoba con la zona de Palma del Río será de los primeros en ponerse en marcha, junto al que servirá para establecer un servicio contínuo entre Sevilla y toda la comarca del Aljarafe. Según la tesis de la Consejería de Obras Públicas, en ambos casos se trata de líneas que disponen de tendidos férreos utilizables, estaciones y sólo es preciso realizar el estudio para fijar la demanda, establecer la oferta y aportar la inversión de los medios materiales necesarios mediante un operador. Las actuaciones precisas de la línea del Aljarafe podrían empezar en 2010 mientras que no existe una fecha concreta para el desarrollo de la línea de Palma del Río, que es una promesa electoral del PSOE.

La Junta ha iniciado el proceso para el desarrollo de las transferencias del control de los cercanías que, según el Estatuto de Autonomía, corresponden en su integridad al Gobierno de Sevilla. En principio, se ha creado un grupo de trabajo entre la Junta y el Ministerio de Fomento con el objetivo de abordar el cambio de competencias y, a la vez, desarrollar los servicios donde las condiciones materiales lo permitan. Además, se están realizando estudios con el objetivo de analizar las necesidades y los recursos.

Nueva noticia del periódico "El Día de Córdoba" acerca del cercanías. Que el tema este tan en voga ultimamente en los periódicos es buena señal, el problema es que se sigue sin dar una posible fecha de implantación.

Mientras la Junta se decide a darla, hay que continuar haciendo presión desde la ciudadanía con la recogida de firmas.
Y os animo a que sigais votando en la ENCUESTA del DÍA DE CÓRDOBA.

El Día de Córdoba realiza una encuesta sobre los cercanías de Córdoba

El diario provincial El Día de Córdoba ha creado una encuesta para conocer la opinión de sus lectores sobre la creación de una red de cercanías en nuestra ciudad, a raíz de la noticia de la realización del estudio sobre las necesidades del Cercanías de Córdoba.

Su dirección es:

ENCUESTA

Y obviamente os invitamos a que participéis en dicha encuesta.

Es el momento de mantener en alto el interés de los medios de comunicación por este asunto para que la clase política vea que Córdoba necesita este servicio de transporte.

Para todos aquellos nuevos lectores, os recordamos que existe una web de recogida de firmas para mostrar a la consejera de Obras Públicas y al Ministro de Fomento que Córdoba quiere un Cercanías de verdad, es decir, que el mismo servicio prestado entre Córdoba y Rabanales se prolongue a los municipios y barriadas próximas a la capital, aprovechando una infraestructura existente y creando una alternativa más limpia, rápida, segura y puntual que el vehículo privado.

Para dejar vuestro apoyo, pinchad aquí:

FIRMAS

La Junta licita el primer estudio serio para la implantación de cercanías

El informe tiene que determinar la demanda real, las condiciones materiales y las necesidades del parque móvil · Aborda el desarrollo conjunto de iniciativas de transporte entre el autobús y el tren

La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, que dirige Rosa Aguilar, ha realizado el primer paso para implantar cercanías en Córdoba o, en puridad, devolver los servicios que unían la capital y la provincia y que significaban una relevante alternativa de transporte. La empresa de ferrocarriles del Gobierno andaluz se encuentra en estos momentos en el periodo de recepción de ofertas de un contrato que debe servir para reorientar todo este proceso en la comunidad autónoma, con la salvedad, se expresa en el contrato, de que las cercanías tendrán que llegar a todas las zonas metropolitanas de la comunidad autónoma, sobre la base de la red -vías, catenarias y estaciones o apeaderos- existente y futura.

El problema de Córdoba no es material sino de apuesta política y económica, de una filosofía de entender el transporte público. Durante los 80 y 90, prácticamente sin protestas de los ayuntamientos afectados, los servicios ferroviarios fueron desapareciendo paulatinamente por motivos puramente económicos ante la conversión que se estaba produciendo en Renfe. Hace apenas 10 años, existían ciertas posibilidades de moverse por la red ferroviaria como una opción alternativa al autobús, tan económica como ésta, sobre todo por el eje que se conformar transversalmente entre Palma del Río, Córdoba y Villa del Río.

El PSOE se presentó a las últimas autonómicas prometiendo que revitalizaría parte de esos servicios de cercanías sobre línea convencional que, en realidad, nunca fueron tales. La propuesta socialista no hacía referencia a la antigua línea de Málaga, que también tenía servicios en Puente Genil o Montilla, con alternativas de desplazamiento a Sevilla. Se trataba de paradas de trenes de recorrido medio por las que se podía abordar un ferrocarril hasta que las líneas, deficitarias aunque de relevancia social para los municipios de referencia, se fueron suprimiendo poco a poco. Los efectos de movilidad han sido claros, según los informes que se conocen. La falta de alternativas han convertido la carretera en el único y principal elemento de conexión entre núcleos urbanos. Los efectos materiales han sido también evidentes en el abandono de estaciones -que contaban con su propio personal- o, en su caso, la ausencia absoluta de uso de algunos apeaderos fantasma de nueva creación, como el que existe en Almodóvar.

Este primer estudio de la Junta servirá para que la empresa autonómica de ferrocarriles se haga una idea de las necesidades de la población, de las concentraciones de demanda, de un diseño inicial de líneas, del coste económico y de qué parque móvil es necesario para poner en marcha un sistema de cercanías. Además, las condiciones del contrato hacen hincapié en que se indaguen las alternativas para que se lleve a cabo de un uso conjunto del autobús y los cercanías.

La Junta de Andalucía ha iniciado el camino de la coordinación metropolitana del transporte y quiere comenzar por un sistema sobre el autobús interurbano, concesiones sobre las que tiene competencias plenas, y sobre el bus urbano, trato en el que tendría que intervenir a Aucorsa. El plan del Gobierno andaluz pasa por establecer un billete único que permita cambiar de modo de transporte sobre un mismo soporte. En otras capitales, este proceso va en paralelo a la creación de un metro o una red de tranvía.

Fuente: El Día de Córdoba

Las estación de Puente Genil crece de pasajeros

Está claro que, cuando el servicio prestado es bueno, la gente responde dejando aparcado su vehículo privado y optando por el transporte público.

Esta afirmación tiene su base en las cifras de pasajeros publicadas por ADIF, que cifra en un 78,3% el incremento de pasajeros en la estación de Alta Velocidad de Puente Genil, superando los 48.000 pasajeros en este primer semestre.

Desde que la estación empezó a funcionar, la terminal de alta velocidad de Puente Genil ha pasado de los 16.500 pasajeros en sus 6 primeros meses de vida, hasta los 48.182 usuarios, casi el triple.

Córdoba, con sus 1,8 millones de pasajeros en el primer semestre de 2009 se consolida como la 2ª estación más importante de Andalucía, por detrás de Santa Justa, que movió a 4,2 millones de pasajeros.
En este caso no hemos logrado los porcentajes de crecimiento, si bien la media a nivel andaluz arroja un 26,1% de incremento de usuarios del ferrocarril.

En cuanto 2 proyectos vitales para la provincia de Córdoba como son la estación de AVE de Los Pedroches y la Red de Cercanías sean una realidad, el tráfico de la estación de Córdoba crecerá notablemente y ello le permitirá consolidarse como una de las terminales ferroviarias más importantes del país.

Cuando existe una oferta buena, los ciudadanos siempre responden. Por ello exigimos una vez más la inmediata implantación de la red de cercanías en la provincia de Córdoba, para que los miles de desplazamientos que, dentro del área metropolitana, se producen diariamente, tengan una alternativa rápida, segura, puntual y ecológica al vehículo privado.

CERCANÍAS YA!!!!!

Lanzadera AVE Santa Justa - San Pablo

La línea AVE Santa Justa-Aeropuerto se hará soterrada con tuneladora.

Según ha explicado la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, en rueda de prensa, el primero de estos dos tramos serán los 10,96 kilómetros de la estación Santa Justa al Aeropuerto de San Pablo de Sevilla, en el que se invertirán 273,86 millones, tendrá 38 meses de plazo de ejecución y creará 1.634 empleos anuales de media (incluyendo directos, indirectos e inducidos).

Este trazado será completamente subterráneo, salvo la conexión con Santa Justa, y se ha prolongado casi un kilómetro más para soterrar, mediante la tuneladora, la última parte del trazado y no interferir en la superficie con los desarrollos previstos para el crecimiento del aeródromo sevillano.

Junto a la terminal aérea se construirá una estación, desde la cual, ha explicado Aguilar, se habilitarán lanzaderas que tardarán siete minutos en recorrer la distancia entre el aeropuerto y la estación, creando así "una conexión intermodal que facilite el desplazamiento de los viajeros".

Estas lanzaderas estarán disponibles en cuanto se terminé la obra del tramo, sin necesidad de esperar a que la línea esté finalizada, ha manifestado la consejera.

Fuente: Diario de Sevilla.

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Para un recorrido de 10 kms, ¿realmente compensa que la lanzadera sea AVE y no cercanías?

Y a quienes aseguran que la red de cercanías de Córdoba no será rentable económicamente (olvidando la rentabilidad social y medioambiental), ¿qué opinan de los 273,86 millones de € para esos 10 kms de vía?

con los 0,86 millones de €, Córdoba tendría una línea de cercanías perfectamente operativa y moviendo a más de 1 millón de pasajeros anuales. (Recuerden que solo Córdoba - Rabanales mueve a más de 800.000 pasajeros anuales).

CERCANÍAS CÓRDOBA YA!!!!

Montemayor se une a la petición de servicios ferroviarios

El Diario Córdoba publica hoy la nota de prensa de IU de Montemayor, donde "echan de menos cuestiones como el ferrocarril".
Esto se une a la petición de un enlace en la A45 y de mejoras en infraestructuras hidráulicas y energéticas.

Hoy en día, Montemayor cuenta con una estación con su edificio técnico correspondiente en la línea Córdoba - Málaga, a escasos kilómetros del casco urbano de la localidad, lo que permitiría poder contar con una parada de cercanías sin necesidad de grandes inversiones y acercando la capital a todos sus habitantes.

La red de cercanías parará en Rabanales y atravesará la provincia de Oeste a Este

La nueva red de trenes de cercanías que pretende poner en marcha la Consejería de Obras Públicas y Transportes incluirá entre sus paradas el Campus de Rabanales de la Universidad de Córdoba (UCO) y la barriada periférica de Villarrubia, así como las principales localidades que cruzan la provincia de Oeste a Este, como son los casos de Palma del Río, Posadas, Almodóvar o Villa del Río, por citar sólo algunos de los principales municipios. Así lo avanzó ayer la responsable de este ramo en la Junta de Andalucía, Rosa Aguilar, al informar de los asuntos que se abordaron ayer en Córdoba en la primera reunión de seguimiento de los acuerdos alcanzados entre el Gobierno andaluz y el Ministerio de Fomento en materia de movilidad.

El impulso a la UCO como consecuencia de la ubicación de una parada del llamado Corredor del Valle del Guadalquivir fue uno de los principales aspectos a los que se refirió Aguilar al hablar de los beneficios a la ciudad. La ex alcaldesa puso como ejemplo las ventajas que tendrá un joven de Andújar o de Palma del Río que quiera cursar sus estudios universitarios en Córdoba. La consejera también se refirió a los plazos que se manejan en el caso de esta línea de cercanías y precisó que el proyecto estará ultimado a final de año y que su desarrollo se verá beneficiado por la existencia de las infraestructuras ferroviarias en la zona de acción.

Fuente: El Día de Córdoba.

Es muy buena noticia, pero la ausencia de fechas de implantación del servicio nos hace pensar que no está tan claro su puesta en funcionamiento.
Además, en el caso de no incluir a Alcolea y El Higuerón así como una parada en la zona Este de Córdoba (Fátima, Chinales, Pedroches), dejaría a muchos miles de cordobeses sin poder utilizar un servicio de movilidad con gran demanda. No en vano, Rabanales mueve ya a más de 800.000 viajeros anuales durante el curso universitario. Si pensamos en los cercanías como una alternativa al vehículo privado hay que diseñar un plan que permita a los ciudadanos llegar de forma rápida a las estaciones y, desde estas, poder llegar a sus destinos mediante una correcta intermodalidad.
Está claro que por la propia eficiencia del servicio no se puede poner un apeadero cada 500 metros, pero con la distancia existente entre la estación Córdoba Central y zonas como el polígono de Chinales o Pedroches y el barrio de Fátima (uno de los más poblados de la capital), la ubicación de una parada retrasaría en menos de 5 minutos el trayecto pero incrementaría los usuarios potenciales muchísimo.

Ya sabéis que para firmar apoyando este servicio, solo tenéis que pinchar en este vínculo y dejar vuestro apoyo.

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Villarrubia recupera los viajeros momentaneamente

Aunque solo fuera por cuestiones técnicas, debido a una avería de un tren regional entre Posadas y Almodóvar del Río, la estación de Villarrubia recuperó el servicio a los pasajeros para permitir a los usuarios de este convoy poder continuar en un autobús contratado al efecto hasta la estación de Posadas.

Con situaciones como esta queda demostrado que la estación de Villarrubia está preparada para recibir pasajeros de manera regular en cuanto se de la consiguiente orden.

Que hagan falta algunas actuaciones puntuales (poner carteles de cercanías, colocar papeleras, ubicar la máquina expendedora de billetes, ...) es algo que para ADIF y para RENFE no supone un problema, teniendo en cuenta que el coste de estas actuaciones es realmente insignificante con la inversión llevada a cabo en otros núcleos de cercanías para ponerlas en marcha (tener que construir las estaciones, con las derivaciones de vía correspondientes,...)

Noticia en Diario Córdoba.

NO OLVIDES DEJAR TU APOYO PARA PODER RECORDARLE A LA CONSEJERA DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES DE LA JUNTA ASÍ COMO AL MINISTRO DE FOMENTO QUE CÓRDOBA QUIERE UN TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD, SEGURO, RÁPIDO Y MÁS ECOLÓGICO QUE LOS ACTUALES AUTOBUSES.
PÁSASELO A TUS AMIGOS Y CONOCIDOS PARA QUE TAMBIÉN PUEDAN FIRMAR.

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Villa del Río pide la Línea de Cercanías

El alcalde demanda el tren de cercanías para mayor desarrollo.

El alcalde de Villa del Río, Bartolomé Ramírez, ha acogido con satisfacción la puesta en marcha de este servicio por parte de Renfe, "ya que supone una esperanza para el desarrollo futuro de la localidad". Comentó que "nunca nos podríamos imaginar que una lanzadera del AVE pudiera parar en una localidad como la nuestra, con 7.600 habitantes". Ramírez dijo que, al principio, los ciudadanos no se lo llegaron a creer, "y desde el pasado 15 de junio lo están apoyando con el uso diario, por lo que creo que es un salto cualitativo para Villa del Río muy importante".

La lanzadera ha sido una demanda histórica en la que ha venido luchando desde más de una década la Corporación municipal, quizás por la cercanía de la estación al casco urbano, donde está integrada. Por esta línea se ha desarrollado el proyecto, ya que hace unos meses se estableció la parada de los trenes regionales, ahora la lanzadera y se espera que en un futuro se pueda lograr el tren de cercanías, "que daría un servicio complementario a lo que ahora existe", comenta Ramírez. Añade que estos servicios se los han ganado "a pulso" los ciudadanos, "usándolo, ya que llegan al mismo lugar que la estación de autobuses de Córdoba, el tiempo es menor e incluso el precio también es muy bueno". Eso sí, considera que deben tomar medidas para reabrir la estación, tanto para la venta de billetes como para los usuarios, para que no tengan que esperar en el andén y se evite el frío y el calor.

Fuente: Diario Córdoba.

Medio millón de € para ampliar los cercanías de Sevilla

El ministerio de Fomento adjudicó en Mayo la redacción de los proyectos para la ampliación del servicio de Cercanías de Sevilla, que incluyen la duplicación de vía hasta La Cartuja y una ampliación del trazado hasta Benacazón, en la provincia de Sevilla. Los trabajos cuentan con un importe de 568.252,2 euros y un plazo de ejecución de ocho meses.
Los dos proyectos se enmarcan dentro de las principales obras derivadas de la extensión de la red de Cercanías hasta el Aljarafe Norte y la conexión de la Isla de la Cartuja con dicha red de Cercanías.

Entre las actuaciones incluidas se encuentran las siguientes:
• Apeadero de Camas: construcción de andén y edificio de viajeros, así como una nueva subestación para satisfacer el incremento de demanda eléctrica de las nuevas circulaciones de Cercanías.
• Estación de Santiponce: ejecución de una nueva vía de apartado, dos andenes, un nuevo paso inferior entre andenes y la construcción de un nuevo edificio de viajeros.
• Estación Salteras-Valencina: construcción de una vía de apartado con andenes nuevos y paso inferior entre andenes y edificio de viajeros.
• Remodelación de la estación de Villanueva del Ariscal y Olivares que incluye el edificio de viajeros y los andenes, así como la construcción de un paso inferior entre andenes.
• Remodelación del andén y edificio de viajeros del apeadero de Sanlúcar La Mayor.
• Construcción de andén, dos vías de apartado y nuevo edificio de viajeros en Benacazón.
• Sustitución de los aparatos de vía existentes en el Ramal Exterior Madrid-Sevilla para mejorar la velocidad de paso de los nuevos tráficos de Cercanías.
• Montaje de una segunda vía en el tramo de la Bifurcación de Los Naranjos, con la adaptación de las estructuras existentes y la construcción de nuevas estructuras que puedan albergar la doble vía.
• Reordenación de los cambios en la conexión de la Bifurcación de Los Naranjos con la línea Sevilla-Huelva para dar prioridad a los movimientos de Cercanías frente a los que se encaminan a Majarabique.
• Conexión de la Bifurcación de San Jerónimo con el tramo de vía paralelo a la línea Sevilla-Huelva que permanece en ancho internacional, así como el cambio de ancho de vía para adaptarlo al ancho convencional.
• Reordenación de vía y aparatos en la estación de La Cartuja de acuerdo con la nueva configuración prevista.
• Habilitación de la estaciones de La Cartuja, Estadio Olímpico y Arroyo Tamarguillo, y construcción de un nuevo apeadero en San Jerónimo.

Todo esto con algo más de 500.000 €. La pregunta que nos hacemos a continuación es: ¿por cuanto saldría poner en marcha la red de Cercanías de Córdoba?
Partiendo de que no es necesario levantar ni montar nuevas vías, que en la mayoría de localidades las estaciones se encuentran más o menos en buen estado de conservación, y que incluso el material rodante (trenes) serían de los que Málaga o Madrid están retirando de la circulación por la llegada de los nuevos Civia.
Seguro que una cantidad considerablemente menor.

Madrid mueve al día 1 millón de pasajeros en su red de cercanías. Nosotros entre Rabanales y Córdoba movemos 800.000 pasajeros al año, pero si los habitantes de Palma del Río, Posadas, Almodóvar, Villarrubia, El Higuerón, Córdoba, Fátima, Alcolea, Villafranca, El Carpio, Montoro y Villa del Río pudieran hacer uso de este medio de transporte, tened por seguro que la cantidad de usuarios crecería rápidamente. De hecho los 800.000 pasajeros quedarían pronto como una cifra del pasado.
La posibilidad de muchos jóvenes de poder acudir a la universidad sin necesidad de abandonar sus localidades de origen permitiría a muchos estudiantes poder continuar su formación. Parece algo del pasado, pero hoy en día hay jóvenes que no pueden acudir a la universidad porque sus padres no tienen suficientes recursos económicos para pagar matrícula, libros, fotocopias, alquiler de piso, comida, ...

Pero para que RENFE y el ministerio de Fomento se pongan en marcha, hace falta que los ciudadanos mostremos interés por contar con este servicio.
Por ello te pedimos que nos des tu apoyo de 2 maneras:
1º.- Deja tu firma AQUÍ.
2º.- Pásale esta información a todos tus conocidos, que seguro más de uno sería usuario habitual de este medio de transporte.

Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías

Resulta que el Ministerio de Fomento acaba de preparar un Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para Madrid.(pincha aquí para ver el vídeo presentación).
Como aparece en la web de Renfe, el gobierno ha decidido invertir 5.000 millones de euros para la mejora y potenciación de sus infraestructuras ferroviarias en la Comunidad de Madrid.

	Datos Destacados
	Inversión de 5.000 millones de euros para potenciar el servicio ferroviario de Cercanías en Madrid. 115 kilómetros de nuevas líneas Eje transversal de 30 kilómetros por el centro de Madrid 66 kilómetros de ampliación de la capacidad de vías Más de 25 nuevas estaciones 5 nuevos intercambiadores de transporte 55 estaciones y 7 intercambiadores modernizados
	Objetivos
	Potenciar las Cercanías para facilitar la movilidad metropolitana Ampliar la cobertura poblacional Optimizar la funcionalidad y la capacidad de la red Reducir los tiempos de viaje Reducir y facilitar los transbordos entre líneas de Cercanías Aumentar la conectividad con otros modos de transporte Alcanzar una mayor calidad, fiabilidad y puntualidad de los servicios Mejorar la accesibilidad a personas de movilidad reducida Contribuir a la sostenibilidad del entorno y a mejorar la calidad de vida

Entendemos que Madrid reciba una fuerte inversión para su extensa red de cercanías, pero nos preguntamos, ¿no podría destinarse una pequeñísima cantidad de dinero para que la línea de Cercanías de Córdoba sea una realidad?
Los cordobeses también merecen contar con un medio de transporte con todas las ventajas de los trenes de cercanías.

Cercanías de RENFE es una fórmula de transporte metropolitano que lleva muchos años demostrando su rentabilidad social, medioambiental y económica.
¿Qué motivo mantiene el proyecto de Cercanías Córdoba en algún cajón del ministerio olvidado?

Deja tu firma para entre todos podamos abrir ese cajón y sacar el proyecto a la actualidad de nuestra provincia.

Deja aquí tu firma para presionar a los políticos

Córdoba quiere Cercanías.
Eso lo vemos en el uso del tren a Rabanales, lo vemos en los mensajes que aparecen en los periódicos cuando se tratan asuntos ferroviarios en la ciudad, se puede ver en los mensajes que dejan aquellos que han firmado ya y se ve cuando le preguntas a alguien por un tren que uniera Palma del Río y Villa del Río haciendo parada en Posadas, Almodovar, Villarrubia, El Higuerón, Córdoba, Rabanales, Alcolea, Villafranca, El Carpio y Montoro.

La universidad de Córdoba realizó un estudio que mostraba el enorme interés por los ciudadanos en este servicio y hasta la Junta dio los pasos aprobando la creación de los Cercanías de Córdoba.

Pero se quedó en papel, pues no llegó a ponerse en marcha dicho proyecto ferroviario.

Tenemos estaciones, tenemos vías y pasajeros deseando utilizarlo, se están renovando trenes de cercanías en Madrid, Málaga, Cádiz,... por lo que también hay trenes de sobra. SOLO FALTA LA ORDEN POLÍTICA DE PUESTA EN MARCHA.

Y esa es la orden que queremos conseguir de quien fue tantos años alcaldesa de Córdoba y ahora consejera de obras públicas y transporte.

Por ello te pido que firmes y pases a tus amigos, familiares y compañeros la dirección para firmemos todos los miles de ciudadanos que creemos en un transporte metropolitano económico, ecológico, seguro y rápido.
No todo en Córdoba son los autobuses o el vehículo privado.

FIRMA AQUÍ

Línea de C1 de Córdoba. Próxima parada: Almodóvar del Río

En Almodóvar se creo un apeadero cuando las vías del AVE dejaron a la antigua estación de dicha localidad aislada de la línea de ancho ibérico.
Ya en su momento (año 1992) se planteó la posibilidad de crearse una red de cercanías en Córdoba y se pusieron unos andenes sobre la vía pasante y se duplicó un tramo para permitir el cruce de trenes cuando uno está parado prestando servicio (casualmente lo que necesita Rabanales para aumentar la frecuencia de los cercanías al Campus Universitario).

Población del municipio: 7746 personas, de las cuales 5211 residen en el casco urbano.

Dispone de una línea de autobús urbano que discurre por la localidad.
El recinto del apeadero dispone de espacio para establecer un apeadero para el autobús urbano y para el metropolitano, permitiendo una correcta intermodalidad.




Y si nos fijamos en el siguiente vídeo, veremos que estaciones como esta ya funcionan en redes de cercanías de nuestro país.

Málaga renueva su flota de cercanías

El núcleo de Cercanías de Málaga está renovando sus trenes de cercanías (modelo 446) por los nuevos Civia.

Os dejo la noticia para que no os perdáis nada.
Simplemente añadir que sería un buen momento para que Córdoba empezara a disfrutar de este servicio, aunque sea reaprovechando los trenes de Málaga.

CERCANÍAS YA!!!!
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Renfe pondrá en servicio mañana las dos primeras unidades Civia en la Línea C-1 del Núcleo de Cercanías de Málaga. De esta forma se inicia la renovación de la flota de Cercanías malagueña, que se irá acometiendo de forma gradual a lo largo de este año, tal y como avanzó la pasada semana en Málaga el ministro de Fomento, José Blanco.

Los dos trenes Civia que comienzan a circular mañana en Málaga serán los primeros de un total de cinco con los que contará este núcleo de Cercanías antes del próximo mes de octubre. Con ello, para finales del presente año, el parque de Cercanías de Málaga estará renovado en un 70 por ciento, según indicaron desde Renfe en un comunicado.

La puesta en marcha de los nuevos trenes no supondrá alteraciones en la oferta comercial, manteniéndose los horarios y frecuencias actuales. Los trenes Civia prestarán servicio alternándose con los actuales 446 y que se irán sustituyendo paulatinamente.

Los Civia que prestarán servicio desde mañana en la Línea C-1 tienen una capacidad máxima superior a las 600 plazas de las que 227 son sentadas.

Estos trenes son el nuevo material móvil con el que Renfe está renovando todo su parque de Cercanías. Su incorporación al núcleo de Málaga se enmarca en el plan general de renovación que la operadora está llevando a cabo de forma intensiva en todo su parque móvil y que hará que a finales de 2010 cuente con la flota "más moderna" de Europa, según informó la Unión de la Industria Ferroviaria Europea (UNIFE) en su estudio Worldwide Rail Market.

Los trenes de Cercanías Civia son plenamente accesibles a personas con movilidad reducida. Su coche central cuenta con una rampa adaptada a la altura del andén que se despliega de forma automática con la apertura de puertas del tren y permite el acceso de sillas de ruedas.

Flota moderna

La llegada de los primeros Civia a Málaga forma parte de plan general de Renfe para la renovación intensiva de su flota. Esta apuesta de la compañía ferroviaria para la modernización de su parque móvil se traduce en una inversión de cerca de 6.000 millones de euros en el periodo 2004-2010. A finales del año 2010, y según afirmó la UNIFE en su estudio Worldwide Rail Market, la flota de Renfe se convertirá en "la más moderna de Europa".

A lo largo de 2009 se estrenarán 184 trenes nuevos de viajeros, es decir, una media de tres trenes y una locomotora a la semana. Además, se pondrán en servicio durante este año 50 nuevas locomotoras y 220 vagones para sus servicios de Mercancías y Logística.

Fuente: La Opinión de Málaga

Hemeroteca. La Junta de Andalucía aprobó la creación de la Red de Cercanías

Buscando en las hemerotecas de los diarios locales encontramos esta noticia de Octubre del año 2006.

La Junta ya ha aprobado crear la red de trenes de cercanías desde Palma hasta Villa del Río.

El consorcio metropolitano de transportes se creará en el 2008

Uno de sus fines es evitar que los ciudadanos tengan que coger el coche. Habrá una red de trenes de cercanías desde Palma hasta Villa del Río.

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, ha anunciado que Córdoba tendrá constituido su consorcio metropolitano de transportes para antes de que finalice la legislatura, en marzo del 2008. Así, ya se ha dado el primer paso para su creación, pues la Junta ha encargado a una consultoría un estudio sobre la realidad y las necesidades del transporte de pasajeros en Córdoba y su entorno.

Según fuentes de la Consejería de Obras Públicas, las conclusiones de ese estudio determinarán las condiciones y las características del futuro consorcio.

Este organismo público, cuya gestión se lleva a cabo por la Administración autonómica, los ayuntamientos de los pueblos implicados y las diputaciones en las provincias en las que ya está en marcha, tendrá la función de aglutinar y poner en orden las distintas líneas de transporte público de la futura área metropolitana de Córdoba y otorgar mayor fluidez al traslado de personas entre la capital y los pueblos de su entorno.

Asimismo, entre sus objetivos destacan conseguir que aumente el número de personas que optan por utilizar el transporte público, evitando así el uso del coche y logrando mejoras medioambientales, o el billete único, que permitirá al usuario viajar en cualquier medio de transporte con el mismo billete.

Respecto a esto último, la Junta de Andalucía también tiene la intención de que dicho billete sea único a nivel autonómico, mediante la homologación de tarifas, con lo que un ciudadano cordobés podrá usar cualquier medio de transporte público en todas las provincias andaluzas con su misma tarjeta de transporte. De hecho, esto ya se está dando entre los consorcios de transportes de Málaga y Granada y próximamente se aplicará en los de Sevilla, Cádiz y Algeciras, donde estos organismos llevan algún tiempo funcionando. En cuanto al resto de las provincias andaluzas, los consorcios de Almería y Huelva se constituirán antes de que finalice el año, mientras que los de Córdoba y Jaén quedarán para el 2008.

La puesta en marcha de esta nueva entidad será una ventaja más para aquellos que decidan vivir en las afueras, pues garantizará la conexión entre la ciudad y la periferia mediante transporte público, ofreciendo libertad de movilidad. Por otra parte, la Junta ya ha aprobado crear la red de trenes de cercanías desde Palma hasta Villa del Río.

Fuente: Diario Córdoba. Tema del día. 15 de Octubre de 2006.

Los vecinos de Alcolea exigen eliminar el paso a nivel

Los vecinos de Alcolea que asistieron al Pleno de ayer hicieron saber en el debate sobre la solución a las vías del tren que cruzan la barriada que no está de acuerdo con la propuesta que saldría adelante con el respaldo de IU y PSOE. El presidente de la plataforma Fuera las vías de Alcolea, Carlos Ballesteros, dejó claro ante los concejales y el público asistente que la moción presentada por los grupos que sustentan el gobierno municipal "no satisface las necesidades de los vecinos". En su intervención, realizó un relato de la situación que atraviesa esta barriada que está dividida por las vías de ancho convencional de la línea Madríd-Cádiz, algo que desde hace años se trata de evitar para seguridad y comodidad de quienes allí viven. Rechazan que lo que se soterre sea la calle Carretera de Madrid y que la solución sea una nueva barrera arquitectónica.

En el texto que salió adelante con los votos de IU y PSOE no se menciona nada de esto. Sólo se pide un acuerdo entre las administraciones implicadas "en el espacio más corto posible" para buscar una solución que "contemple las mejores condiciones de seguridad para los vecinos con la supresión del paso a nivel", sin hacer mención a la posibilidad de una nueva barrera arquitectónica. Cuando este acuerdo se hizo firme, los vecinos de Alcolea hicieron saber su disconformidad de forma discreta antes de abandonar el Salón de Plenos.

Buena parte del debate entre los tres grupos de la Corporación consistió en reprocharse lo que cada uno podía haber hecho y no hizo para la solución de este problema. La propuesta presentada por el PP consistía en solicitar a las administraciones implicadas a modificar el actual trazado de la línea ferroviaria evitando su paso por la barriada de Alcolea. A la vez, pedían que la solución que se adopte no suponga una barrera más, así como que el gestor de infraestructuras ferroviarias ADIF paralice el estudio y proyecto de ejecución de soterramiento de la calle Carretera de Madrid. Este proyecto consiste en mantener las vías donde están y soterrar la calle, lo que supondría "crear 400 metros más de barrera arquitectónica", según la plataforma.

El portavoz del PP, José Antonio Nieto, señaló que las peticiones contenidas en su moción son las que reivindica la plataforma Fuera las vías de Alcolea, en las que no han puesto "ni una coma". Aun así, reconoció que la solución en estos términos es algo "tremendamente difícil". Reclamó al gobierno municipal que se prestase atención a la plataforma, que aglutina a la práctica totalidad de los colectivos de todo tipo de la barriada.

El planteamiento del gobierno municipal fue por otros derroteros. El portavoz socialista, Rafael Blanco, pidió que la solución que se adopte sea urgente, puesto que "no se pueden esperar otros diez años" y reconoció que la eliminación del paso a nivel es "una prioridad absoluta para la ciudad" al estar considerado por ADIF como de riesgo 1. Por todo esto, señaló que hay que permitir el desarrollo urbanístico de Alcolea "sin descartar ninguna solución", aunque se mostró partidario de construir en primer lugar un paso subterráneo para peatones y estudiar con posterioridad el cambio de las vías.

El portavoz de IU, y flamante teniente de alcalde de Urbanismo, Francisco Tejada, comentó la reunión mantenida por el alcalde, Andrés Ocaña, en la noche del martes con los vecinos de Alcolea, de la que obtuvo la conclusión de que la mejor solución es el traslado de la vía férrea, pero que hay que "buscar el acuerdo con las administraciones" tanto para modificar las vías como para el trazado de la carretera.

Fuente: El Día de Córdoba.

Con el soterramiento de la vía a su paso por Alcolea se podría hacer que la estación de cercanías del barrio quedara más centrada mejorando el servicio a prestar a los habitantes de Alcolea.
Además de devolver a Alcolea una franja de terreno que se convertiría en el nuevo tramo del Paseo de Renfe de Córdoba.

El soterramiento de los Cercanías en Málaga entra en su recta final

Adif culmina la obra principal del soterramiento del tren.

La electrificación de la catenaria del Cercanías, completada anoche, abre la fase de pruebas de la infraestructura, que entrará en servicio a finales de junio.

Adif procedió en la pasada noche a la electrificación de la catenaria para el nuevo túnel por el que llegará el Cercanías a la ciudad y que permitirá que en apenas dos meses todo el tráfico ferroviario que llega a la capital lo haga bajo tierra, eliminando de forma total la herida que ha dividido en dos los barrios de la zona Oeste.
La electrificación de la catenaria se realizó a las doce de la noche y supone el primer paso para comenzar con las pruebas de trenes sobre las nuevas vías, que Adif espera poner en servicio a finales de junio, al menos en uno de los dos sentidos. Esto se debe a que habrá que terminar unas pequeñas obras complementarias antes de que la doble vía entre en servicio.
La electrificación de las catenarias es el preámbulo de las pruebas con trenes de estas nuevas vías, que se empezarán a realizar en las próximas semanas y ofrecerá la oportunidad de corregir pequeños problemas antes de su entrada total en servicio.
Los trabajos de electrificación que culminaron la pasada noche se centraron en un tramo de 2,8 kilómetros de longitud, desde la boca del túnel en la estación de Renfe hasta Los Prados, que es sensiblemente más largo que el túnel construido, que ronda los dos kilómetros.
La tensión que soportará la catenaria es de 3.300 voltios, la habitual para el servicio convencional del Cercanías y muy por debajo de la que usa en la línea de Alta Velocidad, donde se alcanzan los 25.000 voltios para dar la potencia necesaria a estos trenes.
El túnel que va a entrar en servicio en unos dos meses es complementario del que está en marcha desde finales de 2007 para la entrada de los trenes de Alta Velocidad a la ciudad.
Las vías que utilizarán los Cercanías discurren por una galería paralela, pero separada, de la Alta Velocidad. No sólo la diferencia de voltaje en las catenarias explican esta diferencia, también el distinto ancho de vía y la necesidad de operar en zonas separadas para no afectar a la operatividad de ambos servicios.
La construcción de ambos túneles corresponde a la empresa Sacyr, con un presupuesto que ronda los 206 millones de euros y que también incluye la remodelación de las estaciones del Cercanías en el Guadalmedina y en San Andrés, así como la de Renfe, en la que se ha duplicado la vía para mejorar la frecuencia.

Línea de C1 de Córdoba. Próxima parada: El Higuerón

Ahora cogemos la línea C1 en dirección Palma del Río, donde nos encontramos la Estación de Mercancías y Centro de Transportes de El Higuerón, si bien no es esta la parada de la que vamos a hablar, sino de la que se encuentra en el barrio que da nombre a este complejo intermodal del que hemos hablado.

En el barrio de El Higuerón se encuentran censadas 4245 personas, de las cuales 2200 viven en la barriada (viviendas no diseminadas).
Además, el Ejercito de Tierra cuenta con su Cuartel de San Fernando, donde se prestan servicios de mantenimiento a los vehículos de dicho cuerpo. Los vehículos más famosos que se reparan y revisan allí son los Carros de Combate Leopard.

También está previsto que la población de la zona crezca notablemente gracias a los procesos de regularización urbanística que se está llevando a cabo, además de la creación de zonas industriales y comerciales en los terrenos existentes entre El Higuerón y el Centro de Transportes (Manzana joyera de San Eloy, Decathlon, Bricodepot, Centro Comercial Los Patios, Algodonera, Polígono Santa Marta, ...).

Como se puede contemplar, la estación cuenta con un pequeño edificio (rojo, como el color corporativo de Cercanías), así como varios andenes y una playa de vías con 1 pasante y 3 derivaciones.

Línea de C1 de Córdoba. Próxima parada: Los Cansinos - La Rinconada

Siguiendo esta serie de artículos sobre las estaciones de Córdoba, he llegado al límite oriental del municipio de Córdoba en la línea ferroviaria Madrid-Córdoba.
En el anterior capítulo llegamos hasta la barriada de Alcolea y fuimos testigos de como el crecimiento del barrio ha dejado completamente integrada a la estación y a la vía del tren en el mismo barrio, partiendo en 2 al mismo y obligando a estar obligados a cruzar a nivel una vía por donde trascurre todo el tráfico convencional que tiene como destino Córdoba, Málaga, Sevilla o Cadiz.

A unos pocos kilómetros de este punto nos encontramos la estación de Los Cansinos, donde un silo de grano y el enlace con la autovía son las características más llamativas.
El edificio de la estación se conserva intacto, aunque la vegetación lo mantiene casi oculto. ADIF construyó un edificio técnico donde ubicar los equipos auxiliares para la gestión de la estación.
La verdad es que esta estación es bastante pequeña, pues dispone de 2 vías (la pasante y una vía pegada al edificio donde se encuentra el andén) y una vía muerta de pocos metros.
No hay viviendas cerca por lo que a priori se puede pensar que no tiene sentido dotar de una parada en la red de cercanías. Pero esta vieja estación se guarda un As en la manga, resulta que frente a ella se encuentra la zona conocida como La Rinconada y en ella se va a levantar el mayor polígono industrial de la provincia, con 2 millones de metros cuadrados.
Sin duda todo un foco de trabajo para los más de 40.000 parados que, a fecha de hoy, existen en la ciudad, y cuya necesidad de desplazamiento hará de la carretera una infraestructura insuficiente para asumir toda esa demanda.
Las posibilidades de dotar a esta estación con una zona de tratamiento de mercancías serviría a la ciudad para crear un 2º nudo logístico intermodal gracias a su buena conexión con la A4, la existencia de mucho terreno para industrias y la reserva disponible de terreno.
Con el tiempo y una buena planificación, la tranquila estación de Los Cansinos podría convertirse en el 2º parque logístico de la ciudad.

Os dejo con las imágenes de esta estación, que lo disfrutéis.

Línea de C1 de Córdoba. Próxima parada: Alcolea

La estación de Alcolea es una de las que se encuentran en plena barriada, lo que facilita enormemente su utilización como estación de cercanías.

Su estado de conservación es muy bueno y diariamente circulan por ella todos los trenes convencionales entre Espeluy y Córdoba.

En el barrio de Alcolea residen 5500 personas, de las cuales 2692 lo hacen en el casco urbano de la barriada.

Os dejo las imágenes para que lo veáis vosotros mismos.

Sevilla amplia su red de cercanías

La demostración de la enorme utilidad de este servicio lo tenemos en el hecho de ver como las ciudades que ya disponen de cercanías siguen ampliando tanto el número de líneas como el número de paradas, con idea de seguir aumentando los habitantes a los que dar servicio.

En Córdoba ya tenemos tanto las estaciones como las vías para iniciar los servicios de cercanías, estando tan solo pendientes de la orden política.

El tiempo será quien determine hacia donde ampliar las líneas con nuevos trazados ferroviarios.

CERCANÍAS YA!!

Adif aprueba el proyecto de inversión para la construcción de la nueva estación de El Cáñamo en la provincia de Sevilla

Hemeroteca. La petición de cercanías viene de lejos

Buscando en las hemerotecas de los diarios locales encontramos esta noticia de Marzo del año 2004.

Expertos reclaman la creación de una red ferroviaria de cercanías.

Unas 500.000 personas la utilizarían entre Palma del Río-Villa del Río y Córdoba-Puente Genil La Universidad afirma que este servicio sería una ventaja para Rabanales y el parque científico.

Más de un millar de personas estarían dispuestas a utilizar una red ferroviaria de cercanías en Córdoba, que uniera los ejes entre Palma del Río-Villa del Río y entre Córdoba y Puente Genil, si ésta fuese competitiva en cuanto a horarios, calidad y precios asequibles. Así se desprende del estudio preliminar sobre los corredores ferroviarios de la provincia de Córdoba desarrollado por la Corporación Empresarial de la UCO durante el año 2003, encargado por el Consejo Social de la propia Universidad, que abrió un concurso público para adjudicarlo.

El estudio revela claramente la necesidad para el área metropolitana de Córdoba y su entorno de esta red ferroviaria de cercanías, inexistente actualmente, pero que podría aprovechar la infraestructura viaria existente, con la que no cuentan otros enclaves urbanos. Esta necesidad se apoya en el hecho de que el 62% de los encuestados en los municipios que se ven afectados por los dos corredores ferroviarios estiman que utilizarían este servicio y sustituirían su actual medio de comunicación con la capital por el tren. Además, el 55% de las mujeres encuestadas tendría más predisposición a utilizar la red de cercanías, mientras que en los hombres sería el 50%.

Los responsables del estudio dejan claro que no se ha tratado de realizar un Plan Director Ferroviario de Córdoba, sino que se ha perseguido reunir un conocimiento básico sobre cuál es la situación actual de los ferrocarriles cordobeses y contrastar tal situación con las crecientes necesidades de transporte que tiene la población del área metropolitana cordobesa. De esta red de cercanías se beneficiaría igualmente la Universidad, ya que cubriría con este servicio el transporte al campus de Rabanales, que ahora debe financiar en exclusiva, y supondría también una gran ventaja para los alumnos y para todo el personal docente, de servicios e investigador. Igualmente, beneficiaría la conexión con el futuro parque Científico-Tecnológico de Córdoba (Rabanales 21), que será sede de trabajo de multitud de personas que harán un pleno uso del tren de cercanías.

En el estudio se concluye que este servicio "viene a completar de forma clara y contundente el nuevo concepto de ciudad moderna de bienestar y desarrollada, en la cual existen una pluralidad de centros de negocio, es decir, la ciudad policéntrica". Desde Posadas, Almodóvar, El Higuerón, Alcolea o Villafranca, por poner algunos municipios directamente afectados, muchas personas podrían utilizar diariamente para el trabajo, negocios o el ocio los trenes de cercanías en su conexión con la ciudad.

Rosa Aguilar se compromete con los cercanías de Córdoba

La ex alcaldesa de Córdoba y nueva consejera de Obras Públicas y Transporte de la Junta de Andalucía se compromete a impulsar la red de cercanías entre Villa del Río y Palma del Río así como a lograr la reconexión del ferrocarril de Almorchón (Línea a las comarcas norte de Córdoba).

Así lo ha plasmado el Diario Córdoba en su edición del día 25 de abril.
"Además, Obras Públicas tiene el compromiso de ejecutar la red ferroviaria Córdoba-Almorchón y la de cercanías entre Villa del Río y Palma del Río, así como su participación en la construcción de la estación AVE en Villanueva de Córdoba."

Los trabajos necesarios para poner en marcha este servicio son realmente pocos y bastante rápidos, por cuanto se tiene la experiencia previa de la línea entre Córdoba - Central y Campus de Rabanales, así como todo lo relativo a infraestructura (vías, estaciones).
Realmente es más una cuestión política que de presupuesto e infraestructuras.

Esperemos que quien fue casi 10 años alcaldesa de Córdoba no olvide los proyectos que ansiaba poner en marcha cuando ocupaba el cargo capitular y que entonces se escapaba a su capacidad por depender estos del organismo que hoy dirige.

No olvidéis firmar, gracias a más de 4.000 firmas recogidas hace unos años, hoy el aeropuerto se encuentra en obras de ampliación.

Actual línea de Cercanías Córdoba Rabanales

Os dejo un vídeo del actual tren (colores de Regionales Andalucía Expres) que presta el servicio en la línea Córdoba - Campus de Rabanales.



Este mismo tren pero pintado de color rojo y que llegara hasta Alcolea, El Higuerón y Villarrubia nos permitiría tener una primera versión de la C1 de nuestro núcleo.