jueves, 20 de agosto de 2015

Las inversiones de la Junta en tranvías y metropolitanos

Mientras que en Córdoba el ayuntamiento paraliza un proyecto de transporte público por un coste anual que rondaría 1 millón de € (según palabras del propio equipo de gobierno de la ciudad), la Junta de Andalucía no ha dudado en destinar cantidades muy considerables a la construcción (y posteriormente a su mantenimiento y explotación) de otros sistemas de transporte colectivo en ciudades andaluzas.

Vamos a hacer un pequeño resumen de esos proyectos y del coste para las arcas de la Junta (esa misma donde llegan los impuestos de los cordobeses, aunque luego no haya dinero para los proyectos en nuestra provincia).

- Metro de Granada. Con un presupuesto inicial de 360 mill € (298,8 mill € aportados por la Junta), actualmente el coste ha superado los 560 mill €.

- Metro de Málaga. Con un presupuesto inicial de 403 mill € el coste final ha superado los 610 mill € y siguen trabajando en la última estación.

- Metro de Sevilla. Con un presupuesto inicial de 461 mill €, el coste final ascendió a 658 mill €.

- Tranvía de Sevilla. Con un coste de 60,5 mill €, la Junta aportó 40,9 mill €.

- Tranvía de Jaén. Actualmente parado por falta de capacidad del ayuntamiento para su mantenimiento. La Junta realizó una inversión de 120 mill €.

- Tranvía de Bahía de Cádiz. Actualmente en pruebas, con un presupuesto de 218 mill €.

- Tranvía de Vélez-Málaga. Inaugurado en 2006, tuvo un coste de 40 mill €. Actualmente está parado por falta de capacidad del ayuntamiento para asumir el déficit de explotación. El material rodante estuvo alquilado en Australia.

El siguiente proyecto fue sufragado exclusivamente por el ministerio de Fomento, si bien este es otro ejemplo de inversiones en transporte ferroviario en nuestra región (donde una vez más a Córdoba le pasan de largo).
- Ampliación Núcleo Cercanías Sevilla (línea C5). 6 nuevas estaciones con un coste total de 60,1 mill €.

Tras ver las inversiones públicas realizadas en los otros tranvías o metros de Andalucía, Córdoba podría tener metro tren para muchísimos años. Solo la más baja de las inversiones realizadas (tranvía de Vélez - Málaga) daría para mantener el servicio en Córdoba durante 40 años. Si nos comparamos con otras ciudades hablaríamos de varios siglos de coste de explotación cubiertos.
Si quieren que Córdoba tenga su núcleo de cercanías, el ayuntamiento debería presionar en Sevilla y nada mejor para ello que poner en marcha el servicio y demostrar con cifras que Córdoba quiere este servicio público.

Por desgracia, Córdoba, a pesar del cambio de color político en la alcaldía, sigue sin despertar el suficiente interés en la Junta de Andalucía como para apostar por un transporte que ha llegado al resto de provincias andaluzas.

martes, 11 de agosto de 2015

No se tira la toalla

Casi pudimos acariciar el primer germen de la que sin duda será la red de Cercanías de Córdoba aunque el nuevo gobierno municipal crea que renunciar a la línea de cercanías de Alcolea a Villarrubia supone sacrificar a Aucorsa.

Sacrificar una línea ferroviaria que permitiría a los vecinos de barrios más alejados como Villarrubia, El Higuerón o Alcolea estar en el centro de la ciudad, en la estación de autobuses o de ferrocarril en 10 minutos escasos y sin atascos o retrasos es cuanto poco digno de una estrechez de miras completamente incompatible con el cargo que ostentan.

Pero el bloquear este servicio no es solo una total falta de apuesta por el transporte colectivo frente al privado, es ponerle barreras a los jóvenes de esas barriadas para poder acceder al principal campus universitario de la provincia.

Toda empresa de transporte público gana viajeros cuando sus tiempos se hacen más competitivos frente al vehículo privado, y en la intermodalidad de Cercanías + Aucorsa es donde se puede conseguir ese incremento de pasajeros que salve a la empresa.

Por ejemplo, coordinar los horarios de la línea E entre Alcolea y El Ángel para permitir que la unión de ambos sea más rápida y cómoda que el uso del vehículo particular. O también que aquellos vecinos de las parcelaciones que hoy en día utilizan el coche para ir al centro podrían hacer uso de sus bicicletas junto con el cercanías, incitándoles a dejar el coche estacionado en casa.

Así se hace en el resto de ciudades y no han renunciado a sus lineas de autobús.

Si Aucorsa quiere ir más allá y ganar más viajeros, tal vez deban volver a estudiar ciertas rutas donde no exista alternativa al vehículo privado como los polígonos de Torrecilla Amargacena (con horarios amplios y adaptados a los posibles viajeros).
Otra posibilidad es instalar soportes para bicicletas como se hace en el resto del mundo y permitir así la intermodalidad bici + bus.

El cercanías al resto del corredor del Guadalquivir (Villa del Río - Palma del Río) será el siguiente paso, pero primero debemos dar el primero: Metrotren / Cercanías Córdoba. 

domingo, 27 de abril de 2014

La Junta está dispuesta a estudiar con Ayuntamiento y Gobierno el metrotrén

La consejera de Fomento envía una carta a la ministra y al alcalde para celebrar una reunión. Cortés comunica su predisposición a "concretar y avanzar" en el proyecto a Pastor y Nieto

La Junta está dispuesta a estudiar con el Gobierno central y el Ayuntamiento el metrotrén, un proyecto mediante el que el equipo de gobierno local pretende unir Alcolea y Villarrubia por ferrocarril. La consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, ha dirigido una carta al alcalde, José Antonio Nieto, para proponerle una reunión entre las tres administraciones implicadas --Ayuntamiento, Consejería de Fomento y Ministerio de Fomento--, con el fin de "poder avanzar en dicho proyecto", palabras de las que se desprende que la Junta podría participar en el mismo. La carta tiene fecha de salida de Sevilla el 25 de marzo, es decir, seis días después de la reunión mantenida por el alcalde y la ministra de Fomento, Ana Pastor, en Córdoba sobre el metrotrén tras la que Nieto dijo que esperaba el apoyo de la Junta y que la ministra estaba dispuesta a reunirse con la presidenta del Gobierno andaluz, Susana Díaz, para abordar dicha colaboración. Además, se produce cinco días después de que Nieto anunciara que entre Renfe y ADIF hay comprometidos 35 millones de euros y de que dijera que el proyecto lleva meses terminado pero "por más que lo solicitamos, no hemos podido concretar una reunión con la consejera de Fomento". La intención del Ayuntamiento es solicitar a la Junta 4 millones para el proyecto, que quiere iniciar en el 2014.
En la carta, Cortés señala que el metrotrén, "tanto por la envergadura estratégica que supone" como "por la necesaria intervención de distintas administraciones para llevarlo a cabo, requiere de una necesaria cooperación y colaboración interadministrativa". La consejera recuerda al alcalde que ya le ha transmitido en "diversas ocasiones" esa necesidad, una de ellas por escrito el 7 de diciembre del 2012.
El 25 de marzo la consejera de Fomento enviaba otra carta en términos similares a la ministra de Fomento. En ella, le comunica que conoce, a través de los medios de comunicación, "su predisposición para abordar el proyecto" y, por ello, le reitera la necesidad, también "expresada el 7 de diciembre del 2012", de celebrar una reunión entre todas las administraciones.
El Ayuntamiento, por su parte, aseguró ayer que responderá a la petición de la consejera para mantener una reunión "en breve" e "impulsar la colaboración entre administraciones para que el proyecto sea una realidad en el menor tiempo posible", según fuentes municipales, que insistieron en la necesidad de la implicación de la Junta, que tendría en la red de cercanías entre Alcolea y Villarrubia el primer paso hacia el proyecto que planteó hace unos años entre Palma y Villa del Río. Según las mismas fuentes, aprovechando el Pleno del Parlamento, Nieto pidió ayer a la presidenta de la Junta su implicación en el metrotrén, invitándola a reunirse con él y con la ministra de Fomento para cerrar el proyecto. Las mismas fuentes señalan que Díaz se comprometió a llamarlo en breve.
A finales del 2012, el alcalde cifró en 30 millones el coste, de los que 14 serían para adquirir los trenes --tres convoyes para 34 servicios--; 2 millones para adaptar vías y 9 para adecuar las estaciones y construir dos nuevas. Renfe aportaría los vehículos y colaboraría con ADIF en adaptar la estación central; el Ayuntamiento acometería los accesos y proyectos de urbanización; y la Junta, de la que esperaban entonces entre 6 y 9 millones, se encargaría de la gestión a través del Consorcio de Transporte.

Últimas noticias sobre el proyecto

Nieto espera el apoyo de la Junta en el metrotrén

Ana Pastor se reunió también con el alcalde de Córdoba para hablar del proyecto del metrotrén. Al respecto, José Antonio Nieto explicó que se ha avanzado en una dirección "que nos permite decir que estamos en muy buen camino, porque parece que hay también interés de la Junta de Andalucía en sumarse a este proyecto" y que la ministra está dispuesta a reunirse con la presidenta de la Junta para abordar dicha colaboración.
Aseguró Nieto que se va a trabajar con una "tremenda lealtad institucional" y se mantendrá esa invitación a la Junta. Dijo que técnicamente es un proyecto "muy analizado, muy estudiado y que entendemos que puede ser viable y lo que hace falta es armarlo institucionalmente y darle una fecha a los ciudadanos para que puedan disfrutar de la intermodalidad en el transporte urbano y de un servicio de una calidad enorme, ya que no vamos a poder disfrutar de ese tranvía que prometió la Junta, y hemos propuesto una alternativa que conecta a 140.000 habitantes, con un coste tremendamente asequible".

El PSOE exige a Nieto que le entregue el proyecto del metrotrén

La portavoz municipal del PSOE, Inmaculada Durán, ha solicitado por escrito al alcalde, José Antonio Nieto, que le entregue el proyecto íntegro del metrotrén, que incluya el estudio de viabilidad económica, el de movilidad, los estudios de costes, la repercusión económica que supondrá para la empresa municipal Aucorsa y el compromiso expreso de ADIF y Renfe para ejecutarlo. Para Durán, "cuando queda escasamente un año para el final del mandato y se hacen este tipo de anuncios, que esperamos que no sean globos sonda, se debe de tener toda la documentación sobre su consistencia", ha indicado.
Por su parte, el portavoz del gobierno local, Miguel Angel Torrico, pidió a Durán que se informe , porque "el proyecto ya lo conoce la presidenta de la Junta, Susana Díaz, que quiso que se le trasladase expresamente a ella las características de la iniciativa".

El Ayuntamiento de Córdoba asegura que Susana Díaz conoce bien el proyecto de metrotrén

El portavoz del gobierno municipal del Ayuntamiento de Córdoba, Miguel Ángel Torrico, ha pedido este miércoles a la portavoz del PSOE, Inmaculada Durán, que "se informe antes de hacer ninguna declaración" sobre el proyecto del Metrotrén, porque "ya lo conoce la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, que quiso que se le trasladase expresamente a ella las características de esta iniciativa".
En una nota, Torrico ha afirmado que "hasta hoy, las administraciones que pueden o deben participar en este proyecto conocen el contenido", lamentando así que Inmaculada Durán "haga gala de una falta de información por parte de su partido o de desconocimiento, dado su reciente nombramiento como portavoz municipal en el Ayuntamiento tras la marcha de su hermano al Senado".
Torrico ha recordado que el Metrotrén ya cuenta con el compromiso de 35 millones de euros por parte de Renfe, ADIF y el Ayuntamiento y ahora sólo falta por conocer la postura final de la Junta, es decir, si se implica o no en la puesta en marcha de un proyecto que "estrechará la distancia entre Villarrubia y Alcolea con el centro de la ciudad".
Actualmente, ambos puntos están del centro de la capital "a casi a una hora en transporte público", mientras que gracias al Metrotrén, el tiempo se acortará hasta los 12 minutos, por lo que va a transformar definitivamente el concepto de movilidad y el mapa real que tiene en cuenta el tiempo y no la distancia", consiguiendo conectar a toda la ciudad de Córdoba, en concreto a 140.000 vecinos en un radio de acción directa.
Además, el también teniente alcalde de Presidencia ha subrayado que el Metrotrén "es un proyecto hecho, terminado desde hace meses" y que su inversión "dista mucho" de la prevista por la Junta para el tranvía, "que era de 450 millones de euros".

viernes, 3 de junio de 2011

Alegaciones al POT exigiendo CERCANÍAS

Catorce pueblos piden tren de cercanías.

Así de rotundo ha sido el apoyo de los municipios integrantes en el Plan de Ordenación del Territorio del Área Metropolitana de Córdoba, y que está formado por 14 municipios. (si tenemos en cuenta que tanto Guadalcázar como El Carpio no han presentado alegaciones, se entiende que este servicio lo han pedido por medio de alegaciones al POT incluso municipios de fuera del área afectada).

Además, no olvidemos que otros municipios, afectados en este caso por el POT Sur de Córdoba (con localidades como Lucena, Cabra, Puente Genil, Montilla o Aguilar de la Frontera) también presentaron alegaciones a su documento para exigir la línea de cercanías.

Estaciones pintadas de rojo cercanías, un tren que mueve casi 1 millón de pasajeros al año sin salir de la capital y un clamor de la inmensa mayoría de las ciudades y pueblos de la provincia.
¿a qué esperan Junta de Andalucía, Fomento y Renfe para sentar y firmar la creación del núcleo de cercanías de Córdoba de una vez por todas?
Las elecciones municipales ya les han dado una lección a los responsables políticos de esos 3 agentes implicados en los cercanías. ¿esperarán a después de las autonómicas y nacionales para dotarnos de un servicio más que justificado? (en otras ciudades, con mucha menos demanda ya tienen cercanías).

lunes, 23 de mayo de 2011

Cambios políticos, cambios en transporte

Tras el día de elecciones de ayer vienen nuevos aires para varios de los ayuntamientos implicados en esta red de Cercanías que tanto hemos pedido, y que en la mayoría de los programas electorales venían recogidos.

Pero también llegan aires nuevos para la Diputación, institución que más de un ciudadano pone en cuestión por no saber a qué se dedica su funcionamiento (ni su presupuesto público, obviamente), y que como parte integrante del Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba, puede presionar para hacer realidad nuestro sueño de un transporte rápido, seguro, ecológico y económico.

Montilla, Puente Genil, Posadas, Córdoba, Villa del Río o El Carpio cambiarán de color sus ayuntamientos por lo que aquellos que entren nuevos tomen medidas para que la red de Cercanías sea una realidad. Presionen a Fomento y Junta de Andalucía para que, independientemente de quien tenga las competencias en materia de ferrocarriles de cercanías (o vaya a tenerla), se implanten las líneas reclamadas, exigidas desde la calle y cuyos estudios económicos arrojan saldos positivos.

Ya sabemos lo que significa dar la espalda a la ciudad para centrarse en cuestiones de partido, si no que se lo digan al PSOE en muchos pueblos, ciudades y regiones.

Aquellos que han conservado las alcaldías, recuerden que podría ser esta su última legislatura, a quienes han entrado nuevos, no olviden quienes los pusieron ahí y que igualmente podría retirárseles el apoyo.

La red de cercanías es un proyecto de Provincia, no de la capital o de 1 pueblo, de toda la provincia, porque más allá de que el tren pare en una serie de pueblos, cada estación se convertiría en un centro intermodal de comunicaciones, donde bici, moto, coche o bus se complementan con el tren para lograr varios objetivos fundamentales:
- rapidez en las comunicaciones, (cruzar la provincia en menos de 1 hora e independizarse de los atascos)
- seguridad en los desplazamientos (menos kilómetros en carretera, menos riesgos de accidente)
- economía en el transporte (posibilidad de cambiar coche privado por bicicleta o moto, ahorrándonos combustible, aparcamientos, seguro de coche, incluso la necesidad de comprar un coche solo para acudir al trabajo).
- ecología en la movilidad (transporte colectivo, eléctrico, capaz de aprovechar las frenadas inyectando energía a la red, fomento del uso del transporte público frente al privado).

Es el momento del cambio, tanto a nivel político como a nivel del transporte público en la provincia de Córdoba.

miércoles, 20 de abril de 2011

La GMU de Córdoba también se une a la petición de cercanías

Urbanismo pide a la Junta que el tren pare en Alcolea y Villarrubia

Sugiere una red de cercanías que cubra el trayecto Posadas-Villa del Río.Apremia a hacer la Variante de los Visos y crear rutas que unan monumentos.

El consejo rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) analizará las alegaciones y sugerencias que el Ayuntamiento reclama a la Junta de Andalucía sobre el Plan de Ordenación del Territorio (POT) de la Aglomeración Urbana de Córdoba. De ese listado de reclamaciones destaca la petición de un servicio de trenes de cercanías que vertebre el área metropolitana y que cubra el trayecto desde Posadas a Villa del Río con paradas en Rabanales, Alcolea, Levante, la estación del AVE, Poniente, El Higuerón y Villarrubia. Como ya publicó este periódico, Urbanismo recomienda a la Junta iniciar también la actuación de la Córdoba-Almorchón en los Cansinos para evitar el paso por Alcolea y Cerro-Muriano.

Fuente: Diariocordoba.com

La pena es que sigamos ante promesas de humo en mitad de una tormenta, lo que nos deja claro que, una vez pase dicha tempestad, nada quedará de la promesa. La presión hay que realizarla ante la Junta, ante Renfe y ante Fomento.

Lo positivo, que se define la necesidad de 2 paradas adicionales en la ciudad:
Levante (en la zona de Fátima).
Poniente (por el Parque Joyero).

Además de las paradas de los barrios de Alcolea, El Higuerón y Villarrubia.

Lo que debería recogerse en este documento es una flexibilidad para crear apeaderos y estaciones en puntos donde actuaciones previstas generen una demanda de desplazamientos, como es el caso del Parque de La Rinconada (donde se dispone a escasos metros de la estación de Los Cansinos) o en el Centro Logístico de El Álamo (donde se instalará El Corte Inglés y otras empresas).
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