Los cercanías de Córdoba, en el tejado de la Junta

Pues la UE ha sido clara al respecto, es la Junta de Andalucía quien debe tirar del proyecto de Cercanías para la provincia de Córdoba tras confirmarse los 7 millones de €.

Europa deja en manos de la Junta el inicio de los trabajos del Cercanías

El subdelegado valora la aportación de Bruselas pero advierte de que hacen falta al menos 70 millones para completar el proyecto. Metrotrén ¡ya! exige que no se paralice su proyecto.

Está claro que poner Córdoba en el mapa de los servicios de cercanías de calidad no serán 7 millones, pero si que serviría para ir dándose los pasos.

En especial, podría dedicarse a la apertura de aquellas estaciones que actualmente no prestan servicio de pasajeros como Villafranca, El Carpio, Montoro o Almodóvar del Río.
Posadas, Palma del Río y Villa del Río siguen abiertas gracias a los trenes regionales que hacen paradas en ellos.

Con estas estaciones reformadas para poder prestarse el servicio con unos mínimos de calidad, sería el uso de este servicio el que justificaría su continua mejora hasta alcanzar los 70 millones de € que ha indicado el Subdelegado del Gobierno en Córdoba como inversión necesaria para que Córdoba cuente con este servicio operativo al 100%.

La situación actual de las estaciones de esta futura línea C1 de los cercanías cordobeses es la siguiente:

- Palma del Río. Operativa y con parada de regionales Sevilla - Córdoba.
- Hornachuelos. Cerrada.
- Posadas. Operativa y con parada de regionales Sevilla - Córdoba.
- Almodovar. Cerrada.
- Villarrubia. Recién reformada para el Metrotren.
- El Higuerón. Recién reformada para el Metrotren.
- Parque Joyero. Pendiente de construcción según proyecto para el Metrotren.
- Estación Central. Operativa y nodo de comunicación ferroviaria de Andalucía (estación con más conexiones AVE con Madrid de todo el país).
- Almogávares. Pendiente de construcción según proyecto para el Metrotren.
- C.U. Rabanales. Operativa y con parada del actual "cercanías" Córdoba - Universidad.
- Alcolea. Recién reformada para el Metrotren.
- Villafranca de Córdoba. Cerrada.
- El Carpio. Cerrada.
- Pedro Abad. Cerrada.
- Montoro. Cerrada.
- Villa del Río. Operativa y con parada de regionales Córdoba - Jaén.

Personalmente añadiría a Andújar y Marmolejo, localidades pertenecientes a Jaén pero con gran interdependencia con Córdoba, para incrementar el tráfico de pasajeros y permitir ser una auténtica alternativa al vehículo privado para los trayectos desde y hacia Córdoba.
Tenemos el caso del cercanías Murcia - Alicante, donde una misma línea de cercanías une 2 capitales de provincia próximas y con gran vinculación entre ambas, como es el caso de Córdoba y Jaén.

No olvidéis unirse al grupo Metrotren Ya!! en facebook. Ya somos más de 2.200 miembros.

La imparcialidad de la comisión ciudadana sobre el metrotren

Según las noticias publicadas recientemente, la Sra. Alcaldesa de Córdoba ha creado una comisión ciudadana donde los sectores de la ciudad implicados en el proyecto del metrotren pudieran expresarse.
Hasta aquí todo suena bonito al ver como la alcaldesa se preocupa por canalizar las opiniones del pueblo llano (otra cosa es que las tome en cuenta o no...). Pero la trampa de la comisión reside en que se niega a invitar a participar a aquellos movimientos contrarios a su opinión de paralizar el proyecto.

Tenemos el caso denunciado ante la prensa de la plataforma Metrotren Ya, quien ha solicitado formalmente su participación en dicha comisión y que ha recibido el silencio sepulcral como respuesta. Con una portavoz residente en El Higuerón, con vecinos de Alcolea y Villarrubia que activamente están recogiendo firmas de apoyo, con el apoyo recibido por parte de la presidenta del Consejo de Estudiantes de la Universidad (y los más de 7500 alumnos que diariamente acuden al campus de Rabanales), y la última reunión con el gerente del Parque Joyero (cuyos cientos de trabajadores serían también beneficiarios de este proyecto).

Resulta indignante que se descarte y omita a un grupo ciudadano con más de 6.000 firmas de apoyo y 2.150 miembros con nombres y apellidos simplemente porque son contrarios a la opinión del gobierno. Muchos de nosotros ya hemos nacido en democracia, pero nos recuerda mucho a lo que nos contaban nuestros abuelos y padres sobre la libertad de expresión y la participación en la España de aquellos lejanos años 50 y 60.

Viendo el comportamiento del actual equipo de gobierno y de sus socios de Ganemos (sin los cuales la alcaldesa caería del puesto), está más que clara la opinión que saldrá de dicha comisión ciudadana. Creo que para eso, mejor ahorrar tiempo y que directamente se opongan y digan que la ciudad de Córdoba se opone a este proyecto.

Como se dice en nuestra tierra "arrieros somos y en el camino nos veremos", ya vendrán las elecciones del próximo 20 de diciembre y nos acordaremos del sistema democrático que practican PSOE, IU y Podemos para echar la papeleta en consecuencia. Y quien sabe si la indignación no crece más y logran que esta plataforma ciudadana de más de 2.000 personas no sigue creciendo hasta ser una auténtica espinilla en el ... de la señora Alcaldesa.

Si sois de los que creéis que antes de levantar el tejado de la casa se deberían construir los cimientos, estáis en línea con el pensamiento de esta plataforma que reclama la implantación inmediata del Metrotrén mientras Junta de Andalucía y Fomento aclaran sus diferencias competenciales sobre el proyecto de Cercanías desde Palma del Río hasta Villa del Río (si tomamos como referencia el último conflicto competencial entre Junta y Fomento en nuestra ciudad, el enlace del puente de Andalucía con la A4, creo que serán nuestros nietos los que puedan hacer uso de este medio de transporte).

Plataforma Metrotrén Ya!!

Semana movida en el tema Metrotren y Cercanías

Estamos a punto de llegar al ecuador de la semana y ya tenemos múltiples noticias sobre el asunto del metrotren y del Cercanías de Córdoba.

Diario Córdoba

Ciudadanos exige a la alcaldesa que dé el visto bueno al Metrotrén "de forma inmediata"

El portavoz de Ciudadanos (C's) en el Ayuntamiento de Córdoba, José Luis Vilches, ha exigido este visto bueno tras "la reserva de siete millones de euros en el programa operativo Feder en Andalucía 2014-2020 para unir mediante un tren de cercanías Palma del Río y Villa del Río"

Acaba la obra del metrotrén y su futuro sigue sin definir

El Gobierno, en respuesta al PSOE, no concreta su plan para el servicio. El Movimiento Ciudadano se pronunciará sobre la comisión municipal

El día de Córdoba

El metrotrén como segunda estación.

La plataforma 'Metrotrén ya' reclama la puesta en marcha urgente del servicio apelando a la rentabilidad social que genera y Ciudadanos pide agilidad a la alcaldesa de la ciudad.

Empresarios e instituciones ven en el Cercanías una oportunidad.

La Junta insiste en su voluntad de desarrollar el proyecto, mientras que el Ayuntamiento respalda la iniciativa. CECO considera que este servicio dinamiza la actividad económica.

Incluso tenemos una encuesta donde plasmar la opinión sobre la actuación del ayuntamiento de Córdoba respecto al Metrotren. Os animo a que votéis y dejéis vuestra opinión al respecto.
ENCUESTA.

Entrevista a la portavoz de la Plataforma Ciudadana Metrotren YA

Os dejo una noticia publicada recientemente en el diario ABC de Córdoba con una entrevista a Mayte Polo, portavoz de la plataforma Metrotren YA y vecina de El Higuerón.

"El Consistorio no debería abarcar un proyecto más amplio antes de arrancar el metrotren"

Mayte Polo, portavoz de la plataforma Metrotrén ¡YA! dice que no tiene lógica paralizar un proyecto que está terminado.

Una frase con muchísimo sentido común. Quien mucho abarca poco aprieta, y si el ayuntamiento sigue encabezonado en conseguir del tirón una red de cercanías con 9 ó 10 paradas creo que sencillamente no tienen un mínimo de sentido de estrategia.

Creada la plataforma ciudadana Metrotren YA!.

Buenas noticias para todos aquellos que estáis a favor de la creación del núcleo de cercanías de Córdoba.
Se ha creado una plataforma ciudadana que está recogiendo firmas y reuniéndose con colectivos de la ciudad para recabar apoyos para exigir al ayuntamiento que no renuncie al germen de nuestra red de cercanías que el anterior gobierno municipal llamó metrotren.

Dicha plataforma tiene su punto de reunión en un grupo de Facebook que supera los 2000 miembros y que sin duda no dejará de crecer en las próximas semanas.

No solo están recogiendo firmas por los comercios sino que están recopilando información para despejar dudas y descubrir las muchas mentiras que sobre este proyecto se están vertiendo desde ciertos sectores politizados.
Por ejemplo, se pueden encontrar las actas sobre el acuerdo del metrotren firmado entre el anterior alcalde y Renfe para la prestanción del servicio.

Entre las falsas afirmaciones vertidas se encuentran algunas como que Aucorsa reducirá el servicio a las barriadas al implantarse el tren. Si esto sucede será porque el actual equipo de gobierno así lo decida, pues lo que realmente deberá hacer Aucorsa es ajustar los horarios y paradas de las líneas afectadas para facilitar la intermodalidad tren-bus y permitir que el autobús llegue a lugares ahora no cubiertos y así ayudar a captar nuevos viajeros. Viajeros que dejarían su vehículo privado para recurrir a un transporte público más rápido gracias a esa intermodalidad.

Otra mentira es que el coste de la implantación sea 100% sufragado por las arcas municipales. Es el ministerio de Fomento el que ha destinado dinero para la reforma de las estaciones y la compra de los trenes necesarios. Y respecto al coste de explotación, lo que debe hacer el ayuntamiento de Córdoba, junto con la Diputación es presionar a Junta de Andalucía y Ministerio de Fomento para que cree el núcleo de cercanías Renfe y se libere al ayuntamiento de esa explotación. Pero no olvideis que con vuestros impuestos se están pagando los núcleos de cercanías de Sevilla, Cádiz, Málaga, Alicante-Murcia, Valencia, Barcelona, Madrid, Bilbao, Asturias, San Sebastian, Zaragoza, ... ¿porqué nosotros debemos ser los más ahorradores del pais y renunciar a un transporte necesario?.

En definitiva, os animo a que déis a conocer esta plataforma entre vuestros contactos de Facebook y que seamos más de 50.000 los miembros de esta plataforma ciudadana, para que el actual equipo de gobierno deje de lado sus peleas políticas con el anterior equipo de gobierno y trabaje para mejorar la vida de los cordobeses (en lugar de buscar tanta polémica en cada decisión que toman y posteriormente replantean).

Recordad, la unión hace la fuerza, y ya va siendo hora que los ciudadanos de Córdoba nos unamos para marcarle el paso a nuestra clase política.

Las inversiones de la Junta en tranvías y metropolitanos

Mientras que en Córdoba el ayuntamiento paraliza un proyecto de transporte público por un coste anual que rondaría 1 millón de € (según palabras del propio equipo de gobierno de la ciudad), la Junta de Andalucía no ha dudado en destinar cantidades muy considerables a la construcción (y posteriormente a su mantenimiento y explotación) de otros sistemas de transporte colectivo en ciudades andaluzas.

Vamos a hacer un pequeño resumen de esos proyectos y del coste para las arcas de la Junta (esa misma donde llegan los impuestos de los cordobeses, aunque luego no haya dinero para los proyectos en nuestra provincia).

- Metro de Granada. Con un presupuesto inicial de 360 mill € (298,8 mill € aportados por la Junta), actualmente el coste ha superado los 560 mill €.

- Metro de Málaga. Con un presupuesto inicial de 403 mill € el coste final ha superado los 610 mill € y siguen trabajando en la última estación.

- Metro de Sevilla. Con un presupuesto inicial de 461 mill €, el coste final ascendió a 658 mill €.

- Tranvía de Sevilla. Con un coste de 60,5 mill €, la Junta aportó 40,9 mill €.

- Tranvía de Jaén. Actualmente parado por falta de capacidad del ayuntamiento para su mantenimiento. La Junta realizó una inversión de 120 mill €.

- Tranvía de Bahía de Cádiz. Actualmente en pruebas, con un presupuesto de 218 mill €.

- Tranvía de Vélez-Málaga. Inaugurado en 2006, tuvo un coste de 40 mill €. Actualmente está parado por falta de capacidad del ayuntamiento para asumir el déficit de explotación. El material rodante estuvo alquilado en Australia.

El siguiente proyecto fue sufragado exclusivamente por el ministerio de Fomento, si bien este es otro ejemplo de inversiones en transporte ferroviario en nuestra región (donde una vez más a Córdoba le pasan de largo).
- Ampliación Núcleo Cercanías Sevilla (línea C5). 6 nuevas estaciones con un coste total de 60,1 mill €.

Tras ver las inversiones públicas realizadas en los otros tranvías o metros de Andalucía, Córdoba podría tener metro tren para muchísimos años. Solo la más baja de las inversiones realizadas (tranvía de Vélez - Málaga) daría para mantener el servicio en Córdoba durante 40 años. Si nos comparamos con otras ciudades hablaríamos de varios siglos de coste de explotación cubiertos.
Si quieren que Córdoba tenga su núcleo de cercanías, el ayuntamiento debería presionar en Sevilla y nada mejor para ello que poner en marcha el servicio y demostrar con cifras que Córdoba quiere este servicio público.

Por desgracia, Córdoba, a pesar del cambio de color político en la alcaldía, sigue sin despertar el suficiente interés en la Junta de Andalucía como para apostar por un transporte que ha llegado al resto de provincias andaluzas.

No se tira la toalla

Casi pudimos acariciar el primer germen de la que sin duda será la red de Cercanías de Córdoba aunque el nuevo gobierno municipal crea que no renunciar a la línea de cercanías de Alcolea a Villarrubia supone sacrificar a Aucorsa.

Sacrificar una línea ferroviaria que permitiría a los vecinos de barrios más alejados como Villarrubia, El Higuerón o Alcolea estar en el centro de la ciudad, en la estación de autobuses o de ferrocarril en 10 minutos escasos y sin atascos o retrasos es cuanto poco digno de una estrechez de miras completamente incompatible con el cargo que ostentan.

Pero el bloquear este servicio no es solo una total falta de apuesta por el transporte colectivo frente al privado, es ponerle barreras a los jóvenes de esas barriadas para poder acceder al principal campus universitario de la provincia.

Toda empresa de transporte público gana viajeros cuando sus tiempos se hacen más competitivos frente al vehículo privado, y en la intermodalidad de Cercanías + Aucorsa es donde se puede conseguir ese incremento de pasajeros que salve a la empresa.

Por ejemplo, coordinar los horarios de la línea E entre Alcolea y El Ángel para permitir que la unión de ambos sea más rápida y cómoda que el uso del vehículo particular. O también que aquellos vecinos de las parcelaciones que hoy en día utilizan el coche para ir al centro podrían hacer uso de sus bicicletas junto con el cercanías, incitándoles a dejar el coche estacionado en casa.

Así se hace en el resto de ciudades y no han renunciado a sus lineas de autobús.

Si Aucorsa quiere ir más allá y ganar más viajeros, tal vez deban volver a estudiar ciertas rutas donde no exista alternativa al vehículo privado como los polígonos de Torrecilla Amargacena (con horarios amplios y adaptados a los posibles viajeros).
Otra posibilidad es instalar soportes para bicicletas como se hace en el resto del mundo y permitir así la intermodalidad bici + bus.

El cercanías al resto del corredor del Guadalquivir (Villa del Río - Palma del Río) será el siguiente paso, pero primero debemos dar el primero: Metrotren / Cercanías Córdoba.