Línea de C1 de Córdoba. Próxima parada: Almodóvar del Río

En Almodóvar se creo un apeadero cuando las vías del AVE dejaron a la antigua estación de dicha localidad aislada de la línea de ancho ibérico.
Ya en su momento (año 1992) se planteó la posibilidad de crearse una red de cercanías en Córdoba y se pusieron unos andenes sobre la vía pasante y se duplicó un tramo para permitir el cruce de trenes cuando uno está parado prestando servicio (casualmente lo que necesita Rabanales para aumentar la frecuencia de los cercanías al Campus Universitario).

Población del municipio: 7746 personas, de las cuales 5211 residen en el casco urbano.

Dispone de una línea de autobús urbano que discurre por la localidad.
El recinto del apeadero dispone de espacio para establecer un apeadero para el autobús urbano y para el metropolitano, permitiendo una correcta intermodalidad.




Y si nos fijamos en el siguiente vídeo, veremos que estaciones como esta ya funcionan en redes de cercanías de nuestro país.

Málaga renueva su flota de cercanías

El núcleo de Cercanías de Málaga está renovando sus trenes de cercanías (modelo 446) por los nuevos Civia.

Os dejo la noticia para que no os perdáis nada.
Simplemente añadir que sería un buen momento para que Córdoba empezara a disfrutar de este servicio, aunque sea reaprovechando los trenes de Málaga.

CERCANÍAS YA!!!!
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Renfe pondrá en servicio mañana las dos primeras unidades Civia en la Línea C-1 del Núcleo de Cercanías de Málaga. De esta forma se inicia la renovación de la flota de Cercanías malagueña, que se irá acometiendo de forma gradual a lo largo de este año, tal y como avanzó la pasada semana en Málaga el ministro de Fomento, José Blanco.

Los dos trenes Civia que comienzan a circular mañana en Málaga serán los primeros de un total de cinco con los que contará este núcleo de Cercanías antes del próximo mes de octubre. Con ello, para finales del presente año, el parque de Cercanías de Málaga estará renovado en un 70 por ciento, según indicaron desde Renfe en un comunicado.

La puesta en marcha de los nuevos trenes no supondrá alteraciones en la oferta comercial, manteniéndose los horarios y frecuencias actuales. Los trenes Civia prestarán servicio alternándose con los actuales 446 y que se irán sustituyendo paulatinamente.

Los Civia que prestarán servicio desde mañana en la Línea C-1 tienen una capacidad máxima superior a las 600 plazas de las que 227 son sentadas.

Estos trenes son el nuevo material móvil con el que Renfe está renovando todo su parque de Cercanías. Su incorporación al núcleo de Málaga se enmarca en el plan general de renovación que la operadora está llevando a cabo de forma intensiva en todo su parque móvil y que hará que a finales de 2010 cuente con la flota "más moderna" de Europa, según informó la Unión de la Industria Ferroviaria Europea (UNIFE) en su estudio Worldwide Rail Market.

Los trenes de Cercanías Civia son plenamente accesibles a personas con movilidad reducida. Su coche central cuenta con una rampa adaptada a la altura del andén que se despliega de forma automática con la apertura de puertas del tren y permite el acceso de sillas de ruedas.

Flota moderna

La llegada de los primeros Civia a Málaga forma parte de plan general de Renfe para la renovación intensiva de su flota. Esta apuesta de la compañía ferroviaria para la modernización de su parque móvil se traduce en una inversión de cerca de 6.000 millones de euros en el periodo 2004-2010. A finales del año 2010, y según afirmó la UNIFE en su estudio Worldwide Rail Market, la flota de Renfe se convertirá en "la más moderna de Europa".

A lo largo de 2009 se estrenarán 184 trenes nuevos de viajeros, es decir, una media de tres trenes y una locomotora a la semana. Además, se pondrán en servicio durante este año 50 nuevas locomotoras y 220 vagones para sus servicios de Mercancías y Logística.

Fuente: La Opinión de Málaga

Hemeroteca. La Junta de Andalucía aprobó la creación de la Red de Cercanías

Buscando en las hemerotecas de los diarios locales encontramos esta noticia de Octubre del año 2006.

La Junta ya ha aprobado crear la red de trenes de cercanías desde Palma hasta Villa del Río.

El consorcio metropolitano de transportes se creará en el 2008

Uno de sus fines es evitar que los ciudadanos tengan que coger el coche. Habrá una red de trenes de cercanías desde Palma hasta Villa del Río.

La consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, ha anunciado que Córdoba tendrá constituido su consorcio metropolitano de transportes para antes de que finalice la legislatura, en marzo del 2008. Así, ya se ha dado el primer paso para su creación, pues la Junta ha encargado a una consultoría un estudio sobre la realidad y las necesidades del transporte de pasajeros en Córdoba y su entorno.

Según fuentes de la Consejería de Obras Públicas, las conclusiones de ese estudio determinarán las condiciones y las características del futuro consorcio.

Este organismo público, cuya gestión se lleva a cabo por la Administración autonómica, los ayuntamientos de los pueblos implicados y las diputaciones en las provincias en las que ya está en marcha, tendrá la función de aglutinar y poner en orden las distintas líneas de transporte público de la futura área metropolitana de Córdoba y otorgar mayor fluidez al traslado de personas entre la capital y los pueblos de su entorno.

Asimismo, entre sus objetivos destacan conseguir que aumente el número de personas que optan por utilizar el transporte público, evitando así el uso del coche y logrando mejoras medioambientales, o el billete único, que permitirá al usuario viajar en cualquier medio de transporte con el mismo billete.

Respecto a esto último, la Junta de Andalucía también tiene la intención de que dicho billete sea único a nivel autonómico, mediante la homologación de tarifas, con lo que un ciudadano cordobés podrá usar cualquier medio de transporte público en todas las provincias andaluzas con su misma tarjeta de transporte. De hecho, esto ya se está dando entre los consorcios de transportes de Málaga y Granada y próximamente se aplicará en los de Sevilla, Cádiz y Algeciras, donde estos organismos llevan algún tiempo funcionando. En cuanto al resto de las provincias andaluzas, los consorcios de Almería y Huelva se constituirán antes de que finalice el año, mientras que los de Córdoba y Jaén quedarán para el 2008.

La puesta en marcha de esta nueva entidad será una ventaja más para aquellos que decidan vivir en las afueras, pues garantizará la conexión entre la ciudad y la periferia mediante transporte público, ofreciendo libertad de movilidad. Por otra parte, la Junta ya ha aprobado crear la red de trenes de cercanías desde Palma hasta Villa del Río.

Fuente: Diario Córdoba. Tema del día. 15 de Octubre de 2006.

Los vecinos de Alcolea exigen eliminar el paso a nivel

Los vecinos de Alcolea que asistieron al Pleno de ayer hicieron saber en el debate sobre la solución a las vías del tren que cruzan la barriada que no está de acuerdo con la propuesta que saldría adelante con el respaldo de IU y PSOE. El presidente de la plataforma Fuera las vías de Alcolea, Carlos Ballesteros, dejó claro ante los concejales y el público asistente que la moción presentada por los grupos que sustentan el gobierno municipal "no satisface las necesidades de los vecinos". En su intervención, realizó un relato de la situación que atraviesa esta barriada que está dividida por las vías de ancho convencional de la línea Madríd-Cádiz, algo que desde hace años se trata de evitar para seguridad y comodidad de quienes allí viven. Rechazan que lo que se soterre sea la calle Carretera de Madrid y que la solución sea una nueva barrera arquitectónica.

En el texto que salió adelante con los votos de IU y PSOE no se menciona nada de esto. Sólo se pide un acuerdo entre las administraciones implicadas "en el espacio más corto posible" para buscar una solución que "contemple las mejores condiciones de seguridad para los vecinos con la supresión del paso a nivel", sin hacer mención a la posibilidad de una nueva barrera arquitectónica. Cuando este acuerdo se hizo firme, los vecinos de Alcolea hicieron saber su disconformidad de forma discreta antes de abandonar el Salón de Plenos.

Buena parte del debate entre los tres grupos de la Corporación consistió en reprocharse lo que cada uno podía haber hecho y no hizo para la solución de este problema. La propuesta presentada por el PP consistía en solicitar a las administraciones implicadas a modificar el actual trazado de la línea ferroviaria evitando su paso por la barriada de Alcolea. A la vez, pedían que la solución que se adopte no suponga una barrera más, así como que el gestor de infraestructuras ferroviarias ADIF paralice el estudio y proyecto de ejecución de soterramiento de la calle Carretera de Madrid. Este proyecto consiste en mantener las vías donde están y soterrar la calle, lo que supondría "crear 400 metros más de barrera arquitectónica", según la plataforma.

El portavoz del PP, José Antonio Nieto, señaló que las peticiones contenidas en su moción son las que reivindica la plataforma Fuera las vías de Alcolea, en las que no han puesto "ni una coma". Aun así, reconoció que la solución en estos términos es algo "tremendamente difícil". Reclamó al gobierno municipal que se prestase atención a la plataforma, que aglutina a la práctica totalidad de los colectivos de todo tipo de la barriada.

El planteamiento del gobierno municipal fue por otros derroteros. El portavoz socialista, Rafael Blanco, pidió que la solución que se adopte sea urgente, puesto que "no se pueden esperar otros diez años" y reconoció que la eliminación del paso a nivel es "una prioridad absoluta para la ciudad" al estar considerado por ADIF como de riesgo 1. Por todo esto, señaló que hay que permitir el desarrollo urbanístico de Alcolea "sin descartar ninguna solución", aunque se mostró partidario de construir en primer lugar un paso subterráneo para peatones y estudiar con posterioridad el cambio de las vías.

El portavoz de IU, y flamante teniente de alcalde de Urbanismo, Francisco Tejada, comentó la reunión mantenida por el alcalde, Andrés Ocaña, en la noche del martes con los vecinos de Alcolea, de la que obtuvo la conclusión de que la mejor solución es el traslado de la vía férrea, pero que hay que "buscar el acuerdo con las administraciones" tanto para modificar las vías como para el trazado de la carretera.

Fuente: El Día de Córdoba.

Con el soterramiento de la vía a su paso por Alcolea se podría hacer que la estación de cercanías del barrio quedara más centrada mejorando el servicio a prestar a los habitantes de Alcolea.
Además de devolver a Alcolea una franja de terreno que se convertiría en el nuevo tramo del Paseo de Renfe de Córdoba.

El soterramiento de los Cercanías en Málaga entra en su recta final

Adif culmina la obra principal del soterramiento del tren.

La electrificación de la catenaria del Cercanías, completada anoche, abre la fase de pruebas de la infraestructura, que entrará en servicio a finales de junio.

Adif procedió en la pasada noche a la electrificación de la catenaria para el nuevo túnel por el que llegará el Cercanías a la ciudad y que permitirá que en apenas dos meses todo el tráfico ferroviario que llega a la capital lo haga bajo tierra, eliminando de forma total la herida que ha dividido en dos los barrios de la zona Oeste.
La electrificación de la catenaria se realizó a las doce de la noche y supone el primer paso para comenzar con las pruebas de trenes sobre las nuevas vías, que Adif espera poner en servicio a finales de junio, al menos en uno de los dos sentidos. Esto se debe a que habrá que terminar unas pequeñas obras complementarias antes de que la doble vía entre en servicio.
La electrificación de las catenarias es el preámbulo de las pruebas con trenes de estas nuevas vías, que se empezarán a realizar en las próximas semanas y ofrecerá la oportunidad de corregir pequeños problemas antes de su entrada total en servicio.
Los trabajos de electrificación que culminaron la pasada noche se centraron en un tramo de 2,8 kilómetros de longitud, desde la boca del túnel en la estación de Renfe hasta Los Prados, que es sensiblemente más largo que el túnel construido, que ronda los dos kilómetros.
La tensión que soportará la catenaria es de 3.300 voltios, la habitual para el servicio convencional del Cercanías y muy por debajo de la que usa en la línea de Alta Velocidad, donde se alcanzan los 25.000 voltios para dar la potencia necesaria a estos trenes.
El túnel que va a entrar en servicio en unos dos meses es complementario del que está en marcha desde finales de 2007 para la entrada de los trenes de Alta Velocidad a la ciudad.
Las vías que utilizarán los Cercanías discurren por una galería paralela, pero separada, de la Alta Velocidad. No sólo la diferencia de voltaje en las catenarias explican esta diferencia, también el distinto ancho de vía y la necesidad de operar en zonas separadas para no afectar a la operatividad de ambos servicios.
La construcción de ambos túneles corresponde a la empresa Sacyr, con un presupuesto que ronda los 206 millones de euros y que también incluye la remodelación de las estaciones del Cercanías en el Guadalmedina y en San Andrés, así como la de Renfe, en la que se ha duplicado la vía para mejorar la frecuencia.

Línea de C1 de Córdoba. Próxima parada: El Higuerón

Ahora cogemos la línea C1 en dirección Palma del Río, donde nos encontramos la Estación de Mercancías y Centro de Transportes de El Higuerón, si bien no es esta la parada de la que vamos a hablar, sino de la que se encuentra en el barrio que da nombre a este complejo intermodal del que hemos hablado.

En el barrio de El Higuerón se encuentran censadas 4245 personas, de las cuales 2200 viven en la barriada (viviendas no diseminadas).
Además, el Ejercito de Tierra cuenta con su Cuartel de San Fernando, donde se prestan servicios de mantenimiento a los vehículos de dicho cuerpo. Los vehículos más famosos que se reparan y revisan allí son los Carros de Combate Leopard.

También está previsto que la población de la zona crezca notablemente gracias a los procesos de regularización urbanística que se está llevando a cabo, además de la creación de zonas industriales y comerciales en los terrenos existentes entre El Higuerón y el Centro de Transportes (Manzana joyera de San Eloy, Decathlon, Bricodepot, Centro Comercial Los Patios, Algodonera, Polígono Santa Marta, ...).

Como se puede contemplar, la estación cuenta con un pequeño edificio (rojo, como el color corporativo de Cercanías), así como varios andenes y una playa de vías con 1 pasante y 3 derivaciones.

Línea de C1 de Córdoba. Próxima parada: Los Cansinos - La Rinconada

Siguiendo esta serie de artículos sobre las estaciones de Córdoba, he llegado al límite oriental del municipio de Córdoba en la línea ferroviaria Madrid-Córdoba.
En el anterior capítulo llegamos hasta la barriada de Alcolea y fuimos testigos de como el crecimiento del barrio ha dejado completamente integrada a la estación y a la vía del tren en el mismo barrio, partiendo en 2 al mismo y obligando a estar obligados a cruzar a nivel una vía por donde trascurre todo el tráfico convencional que tiene como destino Córdoba, Málaga, Sevilla o Cadiz.

A unos pocos kilómetros de este punto nos encontramos la estación de Los Cansinos, donde un silo de grano y el enlace con la autovía son las características más llamativas.
El edificio de la estación se conserva intacto, aunque la vegetación lo mantiene casi oculto. ADIF construyó un edificio técnico donde ubicar los equipos auxiliares para la gestión de la estación.
La verdad es que esta estación es bastante pequeña, pues dispone de 2 vías (la pasante y una vía pegada al edificio donde se encuentra el andén) y una vía muerta de pocos metros.
No hay viviendas cerca por lo que a priori se puede pensar que no tiene sentido dotar de una parada en la red de cercanías. Pero esta vieja estación se guarda un As en la manga, resulta que frente a ella se encuentra la zona conocida como La Rinconada y en ella se va a levantar el mayor polígono industrial de la provincia, con 2 millones de metros cuadrados.
Sin duda todo un foco de trabajo para los más de 40.000 parados que, a fecha de hoy, existen en la ciudad, y cuya necesidad de desplazamiento hará de la carretera una infraestructura insuficiente para asumir toda esa demanda.
Las posibilidades de dotar a esta estación con una zona de tratamiento de mercancías serviría a la ciudad para crear un 2º nudo logístico intermodal gracias a su buena conexión con la A4, la existencia de mucho terreno para industrias y la reserva disponible de terreno.
Con el tiempo y una buena planificación, la tranquila estación de Los Cansinos podría convertirse en el 2º parque logístico de la ciudad.

Os dejo con las imágenes de esta estación, que lo disfrutéis.

Línea de C1 de Córdoba. Próxima parada: Alcolea

La estación de Alcolea es una de las que se encuentran en plena barriada, lo que facilita enormemente su utilización como estación de cercanías.

Su estado de conservación es muy bueno y diariamente circulan por ella todos los trenes convencionales entre Espeluy y Córdoba.

En el barrio de Alcolea residen 5500 personas, de las cuales 2692 lo hacen en el casco urbano de la barriada.

Os dejo las imágenes para que lo veáis vosotros mismos.

Sevilla amplia su red de cercanías

La demostración de la enorme utilidad de este servicio lo tenemos en el hecho de ver como las ciudades que ya disponen de cercanías siguen ampliando tanto el número de líneas como el número de paradas, con idea de seguir aumentando los habitantes a los que dar servicio.

En Córdoba ya tenemos tanto las estaciones como las vías para iniciar los servicios de cercanías, estando tan solo pendientes de la orden política.

El tiempo será quien determine hacia donde ampliar las líneas con nuevos trazados ferroviarios.

CERCANÍAS YA!!

Adif aprueba el proyecto de inversión para la construcción de la nueva estación de El Cáñamo en la provincia de Sevilla

Hemeroteca. La petición de cercanías viene de lejos

Buscando en las hemerotecas de los diarios locales encontramos esta noticia de Marzo del año 2004.

Expertos reclaman la creación de una red ferroviaria de cercanías.

Unas 500.000 personas la utilizarían entre Palma del Río-Villa del Río y Córdoba-Puente Genil La Universidad afirma que este servicio sería una ventaja para Rabanales y el parque científico.

Más de un millar de personas estarían dispuestas a utilizar una red ferroviaria de cercanías en Córdoba, que uniera los ejes entre Palma del Río-Villa del Río y entre Córdoba y Puente Genil, si ésta fuese competitiva en cuanto a horarios, calidad y precios asequibles. Así se desprende del estudio preliminar sobre los corredores ferroviarios de la provincia de Córdoba desarrollado por la Corporación Empresarial de la UCO durante el año 2003, encargado por el Consejo Social de la propia Universidad, que abrió un concurso público para adjudicarlo.

El estudio revela claramente la necesidad para el área metropolitana de Córdoba y su entorno de esta red ferroviaria de cercanías, inexistente actualmente, pero que podría aprovechar la infraestructura viaria existente, con la que no cuentan otros enclaves urbanos. Esta necesidad se apoya en el hecho de que el 62% de los encuestados en los municipios que se ven afectados por los dos corredores ferroviarios estiman que utilizarían este servicio y sustituirían su actual medio de comunicación con la capital por el tren. Además, el 55% de las mujeres encuestadas tendría más predisposición a utilizar la red de cercanías, mientras que en los hombres sería el 50%.

Los responsables del estudio dejan claro que no se ha tratado de realizar un Plan Director Ferroviario de Córdoba, sino que se ha perseguido reunir un conocimiento básico sobre cuál es la situación actual de los ferrocarriles cordobeses y contrastar tal situación con las crecientes necesidades de transporte que tiene la población del área metropolitana cordobesa. De esta red de cercanías se beneficiaría igualmente la Universidad, ya que cubriría con este servicio el transporte al campus de Rabanales, que ahora debe financiar en exclusiva, y supondría también una gran ventaja para los alumnos y para todo el personal docente, de servicios e investigador. Igualmente, beneficiaría la conexión con el futuro parque Científico-Tecnológico de Córdoba (Rabanales 21), que será sede de trabajo de multitud de personas que harán un pleno uso del tren de cercanías.

En el estudio se concluye que este servicio "viene a completar de forma clara y contundente el nuevo concepto de ciudad moderna de bienestar y desarrollada, en la cual existen una pluralidad de centros de negocio, es decir, la ciudad policéntrica". Desde Posadas, Almodóvar, El Higuerón, Alcolea o Villafranca, por poner algunos municipios directamente afectados, muchas personas podrían utilizar diariamente para el trabajo, negocios o el ocio los trenes de cercanías en su conexión con la ciudad.