Las inversiones de la Junta en tranvías y metropolitanos

Mientras que en Córdoba el ayuntamiento paraliza un proyecto de transporte público por un coste anual que rondaría 1 millón de € (según palabras del propio equipo de gobierno de la ciudad), la Junta de Andalucía no ha dudado en destinar cantidades muy considerables a la construcción (y posteriormente a su mantenimiento y explotación) de otros sistemas de transporte colectivo en ciudades andaluzas.

Vamos a hacer un pequeño resumen de esos proyectos y del coste para las arcas de la Junta (esa misma donde llegan los impuestos de los cordobeses, aunque luego no haya dinero para los proyectos en nuestra provincia).

- Metro de Granada. Con un presupuesto inicial de 360 mill € (298,8 mill € aportados por la Junta), actualmente el coste ha superado los 560 mill €.

- Metro de Málaga. Con un presupuesto inicial de 403 mill € el coste final ha superado los 610 mill € y siguen trabajando en la última estación.

- Metro de Sevilla. Con un presupuesto inicial de 461 mill €, el coste final ascendió a 658 mill €.

- Tranvía de Sevilla. Con un coste de 60,5 mill €, la Junta aportó 40,9 mill €.

- Tranvía de Jaén. Actualmente parado por falta de capacidad del ayuntamiento para su mantenimiento. La Junta realizó una inversión de 120 mill €.

- Tranvía de Bahía de Cádiz. Actualmente en pruebas, con un presupuesto de 218 mill €.

- Tranvía de Vélez-Málaga. Inaugurado en 2006, tuvo un coste de 40 mill €. Actualmente está parado por falta de capacidad del ayuntamiento para asumir el déficit de explotación. El material rodante estuvo alquilado en Australia.

El siguiente proyecto fue sufragado exclusivamente por el ministerio de Fomento, si bien este es otro ejemplo de inversiones en transporte ferroviario en nuestra región (donde una vez más a Córdoba le pasan de largo).
- Ampliación Núcleo Cercanías Sevilla (línea C5). 6 nuevas estaciones con un coste total de 60,1 mill €.

Tras ver las inversiones públicas realizadas en los otros tranvías o metros de Andalucía, Córdoba podría tener metro tren para muchísimos años. Solo la más baja de las inversiones realizadas (tranvía de Vélez - Málaga) daría para mantener el servicio en Córdoba durante 40 años. Si nos comparamos con otras ciudades hablaríamos de varios siglos de coste de explotación cubiertos.
Si quieren que Córdoba tenga su núcleo de cercanías, el ayuntamiento debería presionar en Sevilla y nada mejor para ello que poner en marcha el servicio y demostrar con cifras que Córdoba quiere este servicio público.

Por desgracia, Córdoba, a pesar del cambio de color político en la alcaldía, sigue sin despertar el suficiente interés en la Junta de Andalucía como para apostar por un transporte que ha llegado al resto de provincias andaluzas.

No se tira la toalla

Casi pudimos acariciar el primer germen de la que sin duda será la red de Cercanías de Córdoba aunque el nuevo gobierno municipal crea que no renunciar a la línea de cercanías de Alcolea a Villarrubia supone sacrificar a Aucorsa.

Sacrificar una línea ferroviaria que permitiría a los vecinos de barrios más alejados como Villarrubia, El Higuerón o Alcolea estar en el centro de la ciudad, en la estación de autobuses o de ferrocarril en 10 minutos escasos y sin atascos o retrasos es cuanto poco digno de una estrechez de miras completamente incompatible con el cargo que ostentan.

Pero el bloquear este servicio no es solo una total falta de apuesta por el transporte colectivo frente al privado, es ponerle barreras a los jóvenes de esas barriadas para poder acceder al principal campus universitario de la provincia.

Toda empresa de transporte público gana viajeros cuando sus tiempos se hacen más competitivos frente al vehículo privado, y en la intermodalidad de Cercanías + Aucorsa es donde se puede conseguir ese incremento de pasajeros que salve a la empresa.

Por ejemplo, coordinar los horarios de la línea E entre Alcolea y El Ángel para permitir que la unión de ambos sea más rápida y cómoda que el uso del vehículo particular. O también que aquellos vecinos de las parcelaciones que hoy en día utilizan el coche para ir al centro podrían hacer uso de sus bicicletas junto con el cercanías, incitándoles a dejar el coche estacionado en casa.

Así se hace en el resto de ciudades y no han renunciado a sus lineas de autobús.

Si Aucorsa quiere ir más allá y ganar más viajeros, tal vez deban volver a estudiar ciertas rutas donde no exista alternativa al vehículo privado como los polígonos de Torrecilla Amargacena (con horarios amplios y adaptados a los posibles viajeros).
Otra posibilidad es instalar soportes para bicicletas como se hace en el resto del mundo y permitir así la intermodalidad bici + bus.

El cercanías al resto del corredor del Guadalquivir (Villa del Río - Palma del Río) será el siguiente paso, pero primero debemos dar el primero: Metrotren / Cercanías Córdoba.